怎么货运上量？怎么减员增效？怎么从“运得了”到“运得好”？2013年5月，集团启动货运组织改革，十年来，探索不曾停歇，脚步不曾停留，时间，给出了答案（9月23日《广州铁道》）

    一直以来，铁路货运是衡量经济社会发展刻度的“一杆秤”，也是经济“压舱石”，在经济活动等多个方面起着重要的稳定作用，如何筑牢货运安全管理体系，提升铁路物流运输比重，打造安全、快速、绿色的现代物流体系曾成为铁路货运“公转铁”面临的挑战，为了稳定大宗“基本盘”。广铁集团坚持深化路企战略合作，优化“一企一策”项目方案，与19家重点企业签订“一企一策”协议，创新路港合作模式，聚焦服务粤港澳大湾区建设，大力实施海铁联运倍增计划，组织专班深入广州、盐田港调研写实，提出系统性解决方案。

      同时拓展精品白货班列。紧盯核心城市群市场需要，深度挖掘白货市场，分方向研究制定产品价格；打造中欧班列品牌。自2013年在东莞石龙站首次开行中欧班列以来，广铁集团公司始发站点陆续增加了大朗、平湖南、增城西、广州国际港、怀化西、长沙北、衡阳南等站。贸易国家从原来的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦等中亚五国，逐步拓展至俄罗斯、德国、法国、波兰、白俄罗斯等17个欧亚国家。

     改革创新既是变化，更是责任担当。十年来，广铁集团加快建设集约高效的现代物流体系，打造市场竞争新优势，培育货运发展新动能。硬件上，着力提升物流设施，实现货场标准化规范化、物流园一体化多功能；软件上，借助信息化、全程化等手段，全面提升服务。

        从买方市场到卖方市尝从“坐商”到“行商”、从“以我为主”到客户优先。广铁集团深化货运组织改革，有力推动了铁路营销、服务、效率等工作全方位深层次转变。十年亮眼“成绩单”背后，是铁路部门时刻牢记“人民铁路为人民”，按照高质量发展的要求，主动作为的责任担当。（赖雨冰）