据《人民日报》报道：平均时速不到40公里，票价最低仅1元……如今，全国有81对公益性“慢火车”开行在大山深处，覆盖21个省区市，经停530座车站，成为便利群众出行的“公交列车”。2021年，全国“慢火车”共运送旅客1.7亿人次，同比增长12.2%；强化涉农物资运输服务保障，运送货物7.2亿吨，同比增长3.8%，减免费用14.8亿元。（摘自：高铁网）

在风驰电掣的高铁动车代表的“中国速度”时代，有些人可能会觉得“慢火车”已经跟不上时代的发展，甚至是落伍了。可正是这票价低、速度慢、站站停的“慢火车”，成为偏远地区老百姓们不可或缺的重要出行工具，是乡亲们通往外面世界的主要通道。

纵观全国81对山区小慢车，无一例外都是沿途村民外出售卖农副产品、上学就业的重要途径，有的甚至是唯一途径。对于村民来说，小慢车不仅实现了他们摆脱贫困的梦想，更实现了他们走出落后的梦想。他们乘坐小慢车，将农副产品背去售卖，将春耕物资背到田间地头播种。而他们的孩子，则是坐着小慢车去往学校，学到知识和文化。慢火车让村民摆脱了贫困更摆脱了文盲状态，丰富了物质更丰富了精神，奏响了助推乡村振兴新乐章。小慢车的便利交通和低廉票价，成为村民的双重福利，成为将梦想载往彼岸的快捷通途。

不仅如此，铁路部门还持续提升公益“慢火车”开行的质量和列车装备水平，将沿线数百个村镇如同串珍珠一样连在一样，带动乡村旅游产业兴旺，促进人才和资金加速向乡村聚集，为乡村振兴提供了强大的运输支撑，奏响乡村振兴的时代最强音。不仅架起了老百姓心中幸福的桥梁，更加快了沿线百姓同全国人民一起向第二个百年奋斗目标高歌猛进的步伐。

“慢火车”虽慢，但情谊深远。“人民铁路为人民”，几代铁路人用奉献和创新精神，在祖国边远贫困山区几十年坚持开行一趟趟“慢火车”。“慢火车”是边远地区百姓不可磨灭的生活印记，不可或缺的生命动脉和生长动力。可以说，“慢火车”虽慢，但承载的使命却依然很重。