青藏铁路，是一条连接着青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁一级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏复地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的铁路。

1958 年 9 月，青藏铁路一期工程青藏铁路西宁至格尔木段开工建设。但由于那时的国家经济实力有限，再加上科学技术水平落后，导致像冻土等问题难以攻克，最终只能含泪下马。但作为中华儿女我们不能忘记先辈们的丰功伟业，那代代相传永不言败的精神不允许我们就这样止步不前。通过不断的学习、探讨、研究，1974 年 3 月，青藏铁路一期工程再次上马。那时的铁道兵第七 师、第十师 共计6.2 万名指战员再度踏上雪域高原，怀揣着“不通车，不返乡”的梦想，展开西格段建设大会战。在这过程中遇到的困难是我们普通人难以体会，恶劣的工作环境、残酷的自然灾害，让那些年纪轻轻未成家、还未尽孝道的战士们的生命永远停留在那一刻，但他们的名字将被铭记史册，他们无畏无惧，勇往直前的精神将永世传承。铁道兵官兵们硬是用风枪、铁锹、榔头，谱写出青藏铁路建设史上壮怀激烈的英雄篇章，使西格段于 1984年5月建成通车。

收获了青藏铁路一期的成绩，祖国上下为其欢庆。高兴之余国家领导人早已静下心来展望未来。长期固守青藏高原的人们自给自足，严重影响了当地的经济发展，制约了全国各族人民共同富裕的宏伟愿景。为此决定青藏铁路二期工程要尽快提上日程。

2001年6月29日，雪域儿女盼望已久的青藏铁路格拉段在格尔木和拉萨同时开工，青藏高原沸腾了！会场内外彩旗飘扬、锣鼓喧天，身着节日盛装的各族群众发自内心地高呼“共产党万岁”。全长 1142 公里的格拉段，比西格段修建难度更高。 960 公里都处于海拔 4000 米以上，年平均气温在 0 摄氏度以下，极端最低气温零下 45 摄氏度，空气含氧量不足内地的 60％，被称为“生命禁区”，建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原玻越是困难的时候，越需要精神的支撑。谨记党中央的嘱托，开路先锋们战天斗地，一往无前。缺氧不缺精神，勘测设计分秒必争。在极度缺氧的情况下，中铁第一勘测设计院勘测设计人员常冒着雨雪冰雹，在坑洼的草地和泥泞的沼泽中徒步前行。2001 年任务高峰期，铁一院曾组织 1700 多人、80 台钻机进行野外作业，钻孔达 11 万米。就这样各项任务在紧锣密鼓中有序推进，在这个过程中有的战士因长期处于缺氧环境身体机能无法承担而患并有的战士因长期处在寒冷的作业环境中手指被冻成终生残疾、甚至有的战士因长期熬夜、体力透支导致积劳成疾，最终没能亲眼目睹青藏铁路全线通车那一刻……

2006年7月1日，青藏铁路二期工程顺利竣工，举世瞩目、曾几何时被认为不可能完成的项目，今天在我们中华大地上落成投产。历经1828个日日夜夜，青藏铁路人以惊人的毅力和勇气战胜了各种难以想象的困难，用心血和汗水谱写了人类铁路发展史上的辉煌篇章，形成了“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，留下了宝贵的精神财富。 

青藏铁路，加强了国内其他广大地区与沿线地区联系，促进与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。改变了地区的贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。有利于人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕；有利于促进中国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系。站在新的历史起点上，青藏铁路精神必将引领我们砥砺奋进，在实现“两个一百年”奋斗目标的道路上加速奔跑，在实现中华民族伟大复兴中国梦的伟大征程中书写更加壮丽的篇章。