今年开工却还没有开工的铁路项目，优先关心是否已启动施工招标，其次关心项目初步设计是否已获批，最后关心项目可研是否已批复。这三个环节的完成情况，几乎决定了铁路开工的可靠度，其中已进入施工招标的铁路开工最可靠，其次是初步设计获批的线路、再其次是可研获批的项目、最后就是可研即将获批的线路。(腾讯新闻9.17)

据了解，两条高铁项目它们分别是漳汕高铁和长赣高铁，前者是福建、广东的跨省线路，后者是江西、湖南两省的跨省铁路项目。漳汕高铁，即漳州至汕头铁路，它位于福建省漳州市和广东省潮州市、汕头市境内。正线全长约176公里，北接在建福厦高铁漳州站，途经潮州市，终至汕头市汕头站，与在建汕汕铁路相连，设计速度350公里/小时。长赣高铁西起湖南省长沙，途经浏阳，和江西省上栗、萍乡，芦溪，莲花、永新、井冈山、遂川，东至赣州市，设计速度350公里/小时，正线全长420公里。漳汕高铁和长赣高铁预计2023年才能正式开工。

我国人口众多,要加快交通基础建设,实现互联互通,方便百姓出行,针对高铁建设的总体方向，及时采取新的项目规划是铁路部门对民众的诚意，也是对于整个高铁的开工铺设的保障。确保批复线路的准备以及已经纳入下一步铺建的铁路同时进行，能够将交通网的建设和发展推向更远的一步。针对广州、福建、湖南等地的线路开展帮助城市间有更深的联系，也为人民出行提供帮助。

现在随着人民对生活质量的提高，铁路也不断被进步，我们出现了高铁，国家对铁路建设的投资也很大，铁路人员也不负众望，设计出更加适合要求人民出行高速铁路，人民有要求，铁路有回应。未来，笔者相信，人民铁路为人民，铁路部门进一步深入基层，规划更多方便旅客出行的高铁线路，发展铁路建设技术，完善铁路网，为人们提供最好的出行旅途。