在云南地区，有4趟公益性“慢火车”。日复一日、年复一年，穿梭于大山间的小镇村寨，它们速度很慢，逢站必停、票价低廉，是沿线村民重要的出行交通方式。（据中国铁路，9月4日）

      当前，中国的铁路事业正处在日新月异的发展阶段，越来越多的城市和乡镇铺上了高铁，给那里的群众带来了“千里江陵一日还”的便捷生活。但由于中国幅员辽阔，地形多样，在一些高铁尚未进驻的大山深处、边疆小城，铁路公益“慢火车”像润物细无声的春雨，便利着当地百姓的生活，为国家“精准扶贫”战略提供了属于铁路人的贡献。

     成昆线上的慢火车，解决了闭塞的大凉山腹部地区人民出行难的问题。这趟慢车是当地民众日常生活、载货买卖、上下学通勤所必须的出行工具。慢火车的存在，就是沟通这里和外界的纽带，也是他们生存生活必需品。山里的人想走出大山，看看外面的世界；外面的人们，想到桃花源一探，沉醉于这里的青山绿水，慢火车在这个层面上又是提高山里山外人们生活品质的存在。

        公益“慢火车”载着当地群众走向富裕之路。因为慢火车票价低，沿线的很多菜农、果农，会挑担背筐地带上自家的农产品进城卖。有时候还会在车上直接卖给需要的乘客，这时候慢火车就又成了易物的赶集车。对于生活在老少边去的人来说，慢火车的存在，可以解决他们的基本交通问题，可以为他们提供挣钱的渠道，是他们的生存的必需品。“慢火车”成为了联结城市和乡村的纽带桥梁，联通了山区经济发展的“最后一公里”。

    公益“慢火车”载着当地群众走向求知之路。俗话说“授人以鱼不如授人以渔”，在教育资源匮乏的山区乡镇，巍峨挺拔的群山成为了当地群众，特别是少年儿童前往周边城市求学的“拦路虎”。公益“慢火车“的开通，免去了山区少年求学翻山越岭的跋涉之苦，为他们上学路上的安全提供了稳定保障。借由”慢火车“，无数山村莘莘学子前往城市求学，接受高等教育，改变了自己一生的命运。而这些来自农村的高质量人才，又反过来反哺农村，利用自己的知识，为家乡的发展做出了巨大贡献。

      扶贫是慢火车的目的之一，脱贫并不是慢火车的终点。因着人们对慢生活的向往，慢火车将一直存在下去。我们可以寄希望于越来越多的公益慢火车，转型成和高铁相对的慢火车。我们越来越多人，在满足生存基本条件的基础上，可以对未来的生活品质进行更多的期待。（长沙南站：叶双荣）