近日，长江武汉段水位再创新低，粤汉铁路百年火车轮渡线和“汉阳造”钢轨重新浮出水面。

  从武汉长江二桥武昌桥头杨园方向往江边走，五排沿斜坡而建的高大石礅耸立，一段锈黄残缺的铁路线斜插而下，直通入江。

  粤汉铁路昔日的辉煌消失在了历史烟云中，但其为京广沿线省市带来的影响，尤其是对近代湖南崛起起到了助推器作用，永远不会消亡。

  一个世纪以前，清政府下旨修建粤汉铁路。但因耗资巨大，工程进展缓慢，这条铁路从清末修到民国时期，直到1936年才全线竣工。

  85年前，武汉火车轮渡刘家庙站码头（汉口江边）与徐家棚站码头（武昌江边）竣工，江北的京汉铁路和江南的粤汉铁路，首次通过火车轮渡连成一体。从此，北京开出的火车经武汉乘船过江，可达广州。这就是当时人们常说的武汉一怪——火车要靠轮渡载，实现了中国南北交通大动脉的无缝连接。

  粤汉铁路走过百年沧桑，传承了铁路人自己动手修铁路的自力更生精神。粤汉铁路定格在时代长河中，镌刻在丰富多样的铁路文化遗产中，新时代的铁路人，通过粤汉历史记录了解了铁路发展的历史和文化，坚定了团结奋进的信心。饱满的精神在新时代得到升华，也让粤汉铁路拥有了先行者的风范和榜样的力量。

  百年来，从粤汉铁路和京汉铁路到京广铁路再到京广高铁，从时速35公里到时速350公里，不断提速的铁路交通大动脉，拉动沿线地区经济发展，推动着中华民族伟大复兴中国梦的实现。而“交通强国、铁路先行”，也已成为新一代铁路人的历史使命。(石旭平)