2022年8月30日上午，随着施工现场最后一组500米长钢轨的顺利铺设，我国首条跨海高铁——新建福厦铁路全线铺轨贯通。新建福厦铁路设计时速350公里，正线全长277.42公里，全线共设8座车站。是我国第一条真正意义上的海洋服役环境铁路，也将是世界上速度最快的跨海铁路。

福厦铁路沿线人口众多、建筑物密集、油气管廊密布，且软土地基、断层结构复杂多变，加上海上地理环境以及气候环境十分复杂，让施工过程困难重重。

福厦铁路的修建需要搭建跨海大桥。和普通桥梁相比，跨海大桥面临更多更大的考验，既要抵挡住海上大风，又要耐海风海水腐蚀，一项比一项艰难，哪项都是世界难题。其中建设难度最大的分别为湄洲湾、泉州湾、安海湾三座跨海大桥。

福厦铁路施工单位为解决以上难题，采用了无砟轨道铺设技术。这是我国高铁建设历程中首次在跨海斜拉桥上实现无砟轨道铺设，整个项目建成投用后将实现高铁跨海不减速的目标。值得一提的是，大桥采用耐海洋大气腐蚀钢，可以阻止海水中氯离子的渗透实现了“以锈制锈”的长效防腐效果。而且为避免东南沿海地区季风及台风天气对大桥形成影响，铁路施工单位在大桥上安装大量传感器并采用国产阻尼器“抗风保稳”。当斜拉索遇到大风产生高频振动时阻尼器可以抵消振动，保证斜拉索稳定以抵抗地震引起的快速大位移。这些设计，让列车可以在不设风屏障等防风措施的情况下，在8级大风中以时速350公里通过跨海大桥，在11级暴风下也不会封闭交通

福厦铁路在跨海大桥技术上的突破，不仅仅是将350公里时速高铁技术从陆地搬到了海上，也不仅仅是铁路桥从江到海的跨越，更代表我国铁路桥质的飞跃，建成后将成为世界桥梁领域的里程碑工程。

福厦铁路建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，厦门、泉州、漳州闽南“金三角”将形成半小时交通圈。东南沿海地带也将串起一条“沿海黄金旅游带”。

古人云：遇山开路，遇水架桥。这是基建大国的从古至今的浪漫。一座桥梁，一列高铁，连接的不仅仅是两地之间的交通，更是连接着两地的经济、文化与人文。从闭塞难行到如今的四通八达，“中国跨度”联手“中国速度”，翻山越岭、横越江海。中国第一条跨海高铁，刷新了我国高铁技术的新水平，推动我国高铁桥梁技术走向深海，也彰显了铁建人不畏艰险，为国担当的豪情壮志。