“呜————”是火车汽笛的声音，也是轮船进出港的呜笛。一列几百米长的火车只需十几分钟便成功解体成几截短短的车列，由牵引机车推上铁路栈桥后进入船舱。合上船舱，这艘满载的渡轮即乘风起航了。这艘载重量6500吨的庞然大物上乘载着无数的旅客，有归家的游子，有来岛的游客，有人手上攥着船票，有人背包里夹着火车票，大家在同一时间乘上了同一艘船，透过不同的窗户望向了窗外的同一片大海。而不一样的是，等渡轮靠岸后，拿着船票的旅客将下船到站，而火车上的旅客会乘着重新编组的列车继续前行。火车坐船漂洋过海，这就是粤海铁路的特色——铁路轮渡。

海南建省办经济特区后，将海南铁路与内地铁路连接的设想被提上议程。1988年7月，铁道部首次提出“琼州海峡通道”的概念。1992年11月，粤海铁路通道项目经国务院批准立项。1995年11月22日，粤海铁路有限责任公司成立。1998年8月16日，国家计委正式批复同意粤海铁路通道项目开工。8月30日，总投资45亿元的粤海铁路通道建设工程正式启动。2002年1月28日，粤海铁路湛江海安线路建成投产，前期开办铁路货运业务；2003年1月7日，琼州海峡铁路轮渡建成投产，前期开办铁路货运业务，同年12月28日开办汽车、散客渡海运输业务；2004年4月6日，粤海铁路西环线暨全线建成投产；2004年7月1日,原海南铁路总公司（石碌—三亚）并入粤海铁路统一管理，权限营业里程达710公里。2004年12月5日，粤海铁路客运开通，我国铁路史上首对跨海旅客列车（海口—广州）K408/407次正式开行。从正式开工到业务全面建成，短短六年，粤海铁路通过“两线一渡”的运输模式，利用铁路渡轮将大陆与海南岛上的铁路线连通，与全国路网连成一脉，不再分隔。

第一次坐上粤海铁路的渡轮时，我正惊叹于火车入船时平稳的衔接，我旁边一直低头玩手机的朋友却突然发出疑问“什么时候才上船呀？”我失笑让她看看窗外的大海，她才知道原来我们已经航行离岸一段距离了。不需要任何换乘，舒适地坐在火车上看着窗外的海景，不到两个小时便平稳渡过了琼州海峡，紧接着火车便继续鸣笛前行，如此新奇的过海体验令我不禁赞叹。这道连接两岸的“桥梁”，真正实现了乘着火车漂洋过海来看你。

粤海铁路作为中国第一条跨海铁路，是中国建设史上的一项标志性工程，表明了中国在建设跨海铁路上取得了关键技术的突破，填补了多项中国国内空白，标志着中国铁路建设进入了新的历史阶段。粤海铁路的建成使得一直孤悬海外的海南岛与大陆有了直接的通道，缓解了琼州海峡两岸相望的交通瓶颈，大大增长了两岸之间的客货流通，对海南岛的开发和发展起到极其重要的正向作用，也为大陆游客来岛旅游开通了更经济、方便、安全、舒适的新通道。

（林嘉怡）