长征车站站台上，23岁的刘明踏上返程，开启新一年的奋斗，背包里是母亲做的馍馍，而带她驶向快节奏城市生活的，仍是那趟熟悉的绿皮“慢火车”。这是往返于甘肃省白银市白银西站与长征车站之间的7515/16次“慢火车”，全程运行94公里，票价6.5元。在过去那个交通不发达的年代，这趟大山中行驶的列车曾是沿线群众通往外界的主要通道。

在高速发展的今天，深山里的“慢火车”是一种特别的存在。随着高铁时代的来临，“快节奏、高速度”已成为这个时代的出行潮流。但是在很多偏远地区，仍有很多人需要依靠“慢火车”出行。“慢火车”也称公益扶贫列车、公益慢火车，具有车型老、停站多、速度慢、票价低等特点，一般几块钱甚至至一元起步，是名副其实的“交通车”。

“慢火车”是播种希望的愿景车。或许对于很多人而言，“慢火车”已渐行渐远，成为了一种怀旧的记忆，但是对于山区百姓来说，这种每站必停的绿皮车担任着运输偏远地区旅客的职责，承担着贫困地区重点物资供给和农产品外运需求的责任，肩负着全面决胜建成小康社会的重任。

“慢火车”是带动发展的致富车。一条铁路就是一条经济发展带。“慢火车”的开行，不仅托起了沿线老百姓的致富梦想，同时也拓宽了沿线老百姓增收渠道，让沿线人民群众真正走上小康路，有效助力了我国的经济发展。近年来，国铁企业积极响应国家扶贫开发号召，认真履行社会责任，开好公益性“慢火车”，充分发挥市场效应，允许旅客在“慢火车”上销售土特产，甚至在部分列车上设置专区作为列车集市进行交易，让火车成为“大市潮;充分发挥物流作用，在车厢预留部分装载货物，并通过加挂行李车等方式满足沿线百姓需求，放大“慢火车”的社会公益效应，让“慢火车”成为“富民车”;充分发挥资源优势，将客运闲置资源与乡村旅游有机叠加，结合实际打造“乡村旅游号”，实现“慢车+旅游”新模式，成为振兴乡村的重要力量。

“慢火车”是服务民生的先导车。交通闭塞，观念不能闭塞;自然环境恶劣，思想决不能恶劣。要解决贫困的难题，除了“输血式扶贫”外，更要“造血式扶贫”，让山区贫困百姓真正转变观念，摆脱根深蒂固的传统认识。而如果把高速铁路比作国民经济的大动脉，那么“慢火车”就是服务经济发展的毛细血管，为贫困地区脱贫致富带入源源不断的能量动力。

投身新时代，踏上新征程。一列列满载着时光与温情的“慢火车”，体现的是国家沉甸甸的民生红利，展现的是当地百姓砥砺奋进的拼搏努力，饱含的是铁路浓浓的为民情怀。一路走来，时代在变，风景在变，不变的是中国铁路“人民铁路为人民”实实在在地为百姓谋发展、谋福利的真心。蜿蜒山区路，满满铁路情，笔者相信，为了帮助山区的村民们彻底脱离贫困，奔上富裕路，这些火车将一直“慢”下去。（李波）