浩吉铁路是中国最长的运煤专线浩吉铁路，也是我国北煤南运战略大通道。在这条线路上运行的铁路货车，每隔两年都要进行一次定期检修。中国铁路西安局榆林车辆段榆林检修车间，就是检修这些货车的“4S店”，火车“医生”们通过“探伤”等技术手段，查找症结，排除智慧检修隐患，确保车辆的安全运行。

9月14日下午，“发现最美铁路·瞰见奋进陕西——走进‘五美’浩吉”网络主题活动采访团走进榆林车辆段榆林检修车间，近距离感受了铁路货车通过科技创新逐步实现智慧检修。

进入车间，敲打声与机器运转声此起彼伏。榆林车辆段榆林检修车间于2021年建成投产，建筑面积12600平米，车间共设检修台位12个，专业化检修流水线3条。目前，台位利用率1.5，每日检修货车18辆，每年可减少段修到期货车空排4000余辆。

“到期的货车要集结到这里进行分解后，再对各配件按标准进行全面检修，最后完成组装，确保两年内的使用状态良好。”据榆林检修车间轮轴班组工长赵宇介绍，该车间不但要负责对铁路货车进行定期检修，同时也要负责浩吉铁路车轮的检修工作。浩吉线上运行的铁路货车，重车下行长大下坡道多，车辆制动频繁，加之空重车运行方向单一，曲线走向固定，车轮磨耗较其他线路更为严重。

为解决这一问题，榆林检修车间设置了轮轴检修区，共有10台设备。其中，轴承退卸机，采用的是双头退卸技术，可对D轴和E轴进行推卸，省去了频繁换头的麻烦，保证了生产的连续性；钩尾框机器人，安装后实现了自动除锈、浸漆、烘干、传输、自动识别13型钩尾框和17型钩尾框的功能，节约了2名工作人员。

同时，榆林检修车间整体设备管理实现了自动化，在局域网下利用手持机对设备进行点检和报修。只要用手持机扫描设备上的二维码就可以实现对设备的点检。既达到消除写纸质台账的麻烦，又能精确的点检每台设备。

“车辆的‘膝关节’轴承的压装是段修工艺中对装配精度要求最高的环节。其中轴承后挡和防尘板座过盈量要求控制在0.018mm- 0.085mm之间，给车轴压装轴承要‘精于算计’。赵宇说，榆林检修车间的两台轴承压装机，实现了60T级和70T级轴承的压装，轴承压装过程使用5把不同规格的千分尺，以便能够精确测量轮轴的25个微米级尺寸，准确计算出过盈量，保证每条轮轴的装配精度符合要求。

在整个段修工艺流程中，需要卡控在毫厘之间的限度就有3600多个。也正是这种毫厘之间的精准，才能够保证车辆安全行驶10万公里以上。

“以前，检修人员的双手经常磨出水泡，工服上满是油污，爬上钻下，每天都腰酸背痛。如今，高科技设备应用，改变了过去职工蹲在地上进行轴端标志板核对的方式，提高了轴端标志板信息核对的准确性。

据悉，今年来，榆林检修车间已累计检修铁路货车2700余辆，检修轮对10000余条，可多装运电煤20万吨。

（王文琦）