9月13日广汕高铁增江特大桥成功合龙，这标志着广汕高铁全线工程建设取得了又一个突破性进展。大桥合龙后，广汕高铁的建设将进入全线轨道铺设阶段。

据了解，广汕高铁是广东省重点工程之一，起自广州新塘站，终至汕尾站。增江特大桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，是广汕高铁关键控制性工程。大桥位于广州市增城区石滩镇境内，全长2569.480米，桥梁主跨260米跨越增江水道，主塔采用高100米H型桥塔。主桥在全世界高速铁路斜拉桥建设中首次采用混凝土梁节段预制胶拼法施工，利用混凝土梁体自重大的特点，克服一般斜拉桥受空气流动性影响产生涡振现象，同时采用大型剪力键，提高梁体拼接缝的抗剪力性能。节段梁拼装通过纵向粗预应力钢棒与黏结胶有效结合，将各节段梁串联成整体而成桥，加大了梁体的刚性，降低了斜拉桥柔性变化特点，提高了高速铁路行车舒适性和安全性。

据广州工程建设指挥部有关负责人介绍，主桥施工工序繁多，工艺复杂，精度控制要求高，成桥线形不易控制，施工难度高，安全风险大，是一座科技攻关型桥梁。

对此，在施工过程中，项目部采用BIM技术全程管控，以组织能力强、施组专业精的优势，对重难点技术进行科技攻关。据中铁广州工程局集团增江特大桥项目负责人介绍，施工创新多种新技术和新工艺，高铁斜拉桥采用大跨度节段预制混凝土主梁、高铁桥梁采用大跨度节段预制胶拼法施工、铁路斜拉桥节段梁采用对称短线法预制、混凝土桥梁采用精密全站仪+3D扫描仪技术均为世界首创，节段梁架设采用边跨与中跨不对称同步架设为全国首次。

广汕高铁连通京广、京港高铁和沿海铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海的重要区域连接线，也是广东拾五纵二横”高速铁路骨干网的重要组成部分。广汕高铁建成通车后，广州到汕尾的出行时间将由目前的2小时压缩到最快40分钟左右，这对完善粤港澳大湾区综合交通体系建设，打造广州“1小时经济生活圈”，助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区协同发展、促进乡村振兴具有重要意义。（姜雨涛）