据新闻报道，日照至兰考高速铁路已经开通运营一年了，它的开通标志着沂蒙革命老区正式并入全国高铁网，为巩固脱贫攻坚成果装上了“加速器”。

近年来，“扶贫式”的发展理念一直都是铁路的“偏爱”，铁路一直勇担政治责任，充分发挥帮扶优势，不断加大扶贫力度。开行公益性质绿皮火车，修建铁路等一系列举措不仅为贫困地区发展了重要支撑，同时也让社会和民众见证了铁路的责任担当。

铁路部门积极响应国家号召。现在是2022年，我们以崭新的姿态向着第二个百年奋斗目标大步迈进。习总书记说道：“没有农村的小康，特别是没有贫困地区的小康，就没有全面建成小康社会。”正所谓，全面小康，一个都不能少。谁人不渴望“千里江陵一日还”？谁人又不憧憬“天南地北任尔游”？但困于经济或者交通缘故，很多偏远地区的老乡面对日渐混沌的世界，选择了默默承受。而此次日兰铁路的开通则无异于一场及时雨，为他们开辟了康庄大道的同时，也给他们带去了光明与希望。

铁路部门积极助力扶贫攻坚。随着我国铁路网络的不断扩展，营业里程不断增加，很多偏远地区都结束了不通火车的历史。近年以来，铁路部门持续关注民生民意，深化扶贫助困工作，赢得了民众高度赞扬，从驶往大山深处的“绿皮车”到城乡小慢车，从春节期间的年货列车到铁路流动售票车，再到此次日兰高铁的开通运营，结束了沂蒙老区群众“出山难”的封闭生活。铁路部门始终牢记“人民铁路为人民”的服务宗旨，宁愿麻烦自己也要为百姓谋福祉，为人民谋幸福。

铁路部门全心全意精准扶贫。近年来，铁路部门一直加大在扶贫力度，作为一个自负盈亏的公司，既然毫不盈利，那为什么还要加大扶贫力度呢？笔者认为，铁路作为国有大型企业和交通行业的“中流砥柱”，扶贫正是他“交通强国、铁路先行”的历史使命。自从公司制改革后，从依赖国家扶持到“自给自足”，铁路勇敢迈出了成长的第一步，而成长是一个逐步探索、适应的漫长过程。古人云，达则兼济天下，穷则独善其身，铁路在不“达”的情况下，仍然不忘“自掏腰包”修建铁路，不仅给贫困地区带去了希望和福祉，更显示出铁路主动承担自己作为交通行业“领头羊”的使命与担当。

扶贫路上没有终点。铁路扶贫永远都在路上，只有拉着贫困百姓一起走向致富大道，铁路的“血肉肌理”才会永葆生机和活力，祖国的发展才会充满后劲!（姚聪）