8月29日上午，一辆满载4100吨越南海防线槽、碳酸钙，海南聚酯切片、椰子汁等货物的列车，从广西钦州港东站开出，预计两天后到达重庆团结村站，这是西部陆海新通道开出的第2万列铁海联运班列。

西部地区富源辽阔，资源富集，市场空间和发展潜力巨大，是我国经济发展的重要资源基地。铁路有着四通八达的运输线路、较完善的货运组织方式、专用的通讯系统、安全的运输方式、低廉的运输价格。铁路货运更具有运输距离远、运量大、受天气影响孝安全性好、运价低等优势。但不管是航空、铁路、公路还是水路，任何单一的运输方式都不可能为所有客户提供全程的物流服务，寻求合作成为物流企业间的共识。

5年前，一条全新的国际贸易物流大通道——西部陆海新通道诞生，将西部内陆与浩瀚的海洋紧紧相连。5年来，西部陆海新通道物流网络迅速拓展、开行规模大幅增长、运营质量稳步提升，成长为西部地区重要快捷出海通道。

西部陆海新通道建立，为西部地区发展拓宽渠道，提高了综合效益和效率。铁路部门加强与陆海新通道运营有限公司沟通联系，积极发挥运营平台优势，拓市尝提效率、增动力，共同推动西部陆海新通道班列快速发展。通道畅，百业兴。5年来，西部陆海新通道破解西部地区国际物流难题，让西部“拥抱”世界。通过公、铁、海联运，让过去单一运输方式相互融合起来，充分发挥铁路、公路、水运各自优势，实现物流运输无缝对接，在铁路、港口、海关等多部门的高度配合下，西部陆海新通道海铁联运班列连续6次刷新单日装车纪录，单日最高装运765车，成为拉动中西部地区经济发展的强劲引擎。

曾经，重庆等西部地区货物运往东盟国家，需要先向东运至沿海地区，再转运至东南亚，动辄近两个月，农产品等生鲜货物运输损耗较大、物流成本偏高、竞争能力不强，投资者也望而却步。西部陆海新通道建设就是让人民进入幸福时代，随着基础设施持续补强、营商环境不断完善，西部陆海新通道必将成为推动区域协调发展、协同发展、共同发展的有力支撑。

（盛天昱）