2022年8月11日晚，新闻联播主持人讲了这样一段话：习近平总书记指出，中国的交通地图就像一幅画，中国的中部、东部、东北地区都是工笔画，西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。让我们一起回忆起这十年来的铁路变迁。

党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，中国人民以“越是艰险越向前”的大无畏气概，向着人迹罕见、环境恶劣的交通空白处挺进，逢山开路，遇水架桥，创造了一个又一个人间奇迹，改变了亿万人的生活。

过去七年里，17个火车站在雅鲁藏布江的沿岸拔地而起，车站的平均海拔超过3500米。它们连结起的拉林铁路，16次穿江而过，将西藏带入“动车时代”。

在海拔4700米的色季拉山，一年中一多半的时间都在下雪。从这里出发，一片高山深谷中，中国自主研制的硬岩掘进机“雪域先锋号”，已经在这里工作了大半年。“雪域先锋号”主司机王新说道：花岗岩地层、岩石确实是很硬，进度每天也就是5米左右吧。高寒、高海拔，特殊的地质条件，这是迄今人类面临的最具挑战的铁路工程。

过去十年，一个个像“雪域先锋号”这样最先进的装备被研制出来，投入到同样艰苦卓绝的任务中。在中西部地区，掘进机数量相较于2014年增长了近八倍。根据每台设备上的智能定位系统，我们在地图上逐一找到了这些工程装备的位置。横断山、念青唐古拉山、祁连山……这在过去都是一座座难以征服的大山，也是我国交通网上难以触达的空白之处。

十年间，我国以前所未有的决心和力度，向交通空白处挺进，交通网络加速覆盖。在茫茫的戈壁滩上，长达2712公里的世界首个沙漠铁路环线，将塔克拉玛干沙漠包围了起来。戈壁飞砂，不再是出行的障碍。以喀斯特地貌著称的贵州，近2万座各式各样的桥梁，将一个“地无三尺平”的地方变成了“高速平原”。贵州即将成为西部第一个市市通高铁、县县通高速的省份。

十年间，西部地区铁路里程突破6万公里，占到全国的40%。

十年前春运期间，上百万广西务工人员，组成摩托大军，千里奔袭回家过年的场景。如今，摩托大军已经成为历史。现在回家的列车一天十几趟，想回就回，三四个小时就能到家，那种顶着风雪回家的情况只能在回忆里再见到了。

十年间，中国人从未停下攻坚克难的脚步，在群山之中、江河之上；在偏远乡村、戈壁荒漠，创造了一个又一个人间奇迹。让原本的封闭、隔绝之地，越来越多地连入织密的交通网络，无数人在流动中追逐、实现梦想。

中国铁路纵横飞驰，远跨海峡、穿越沙海、驶过世界屋脊……让人自豪，令人动容！高铁线路的不断开通，方便了无数群众的出行，温暖了游子们回家的路。曾经遥不可及的梦想一一变成了现实。这一切是铁路人艰苦奋斗的见证，也是伟大祖国日益强大的见证。