京沪高铁，自北京至上海，全长1318公里，京沪高铁自北京至上海，全长1318公里，2008年4月正式开工建设，2011年6月30日全线正式通车，初始运营速度300千米/小时，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，最高运营时速350公里，是世界上一次建成里程最长、标准最高的高速铁路，2017年9月21日，复兴号在京沪高铁率先按时速350公里运营。

京沪高速铁路途经中国的华北地区和华东地区，两端连接京津冀和长三角两个经济区域，沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系，所经区域面积是中国社会经济发展活跃的地区之一，也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的客运专线。

京沪高铁上的南京大胜关长江大桥全长9.273公里，是我国首座按六线轨道设计的铁路大桥，也是世界上设计荷载最大的高速铁路桥。桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高铁设计时速达200公里。大桥主桥为两联连续钢桁梁和六跨连续钢桁拱桥，通航净空32米，能够确保万吨级船舶顺利通航。南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，也是全线率先开工的项目，具有体量大、跨度大、荷载大、速度高等“三大一高”的特点。

京沪高铁的开通运营，完善了我国综合交通运输体系，从根本上缓解京沪间铁路运输紧张局面，加快“环渤海”和“长三角”两大经济圈以及沿线人流、物流、信息流、资金流的流动，促进区域经济社会协调发展，改善沿线人民群众的出行条件，具有十分重要的意义。

京沪高铁还带动了沿线旅游、商贸、餐饮等第三产业快速发展，推进城市化进程，带动农村经济繁荣，推动沿线投资环境和地产物业升值。在缩短时空距离的同时，还会形成“同城效应”，催生沿途“一小时或两小时经济圈”，缩小城市、城市群、经济带之间的发展差距，促进了区域间产业转移和合理布局。

京沪高速铁路自开通运营以来，基础设施状态良好，运量快速增长，运营安全有序可控，实现了让旅客 “安全出行、方便出行、温馨出行”的目标，取得了良好的经济效益与社会效益。京沪高速铁路构建了中国高铁标准体系与技术体系，支撑了中国高速铁路的快速发展，打造了技术先进、安全可靠、性价比高的中国高铁品牌。

以京沪高速铁路为代表的高铁已成为中国的一张亮丽名片。京沪高速铁路建设和开通运营，对中国经济和社会发展具有重大意义；通过技术创新和标准化管理，工程技术、质量和管理等达到世界先进水平。