大瑞铁路大理至保山段的开通，彻底结束了保山市不通铁路的历史。大瑞铁路大保段全场仅有133公里，却修建了14年，这条铁路的建设到底难在哪儿？

大瑞铁路大保段地质条件复杂其中以中国最长、最宽和最典型的南北向山系——横断山脉为著。大瑞铁路大保段穿越横断山脉纵谷区，横跨漾濞江、沧澜江等多条河流，沿线山高谷深、河流密布，具有高地热、高地应力、高地震烈度等特点，地形地质条件复杂。复杂的地质结构意味着大部分建设过程不是建设桥梁就是挖掘隧道，线路全长约133公里，全线桥隧相连，共建有桥梁34座、隧道21座，占线路全场的87％，大柱山隧道、杉阳隧道、澜沧江特大桥……一个个“超级工程”让建设者面临无数挑战与技术突破。

大柱山隧道，建设者们称它为“超级拦路虎”，全场14.5公里，却花费了12年来建设，它属于地下水发育隧道，要穿过6条地质断层。在隧道入口就面临着“水”的考验——掌子面突泥涌水，最大瞬时涌水量高达每小时12000余立方米，相当于10分钟注满一个标准泳池。而在隧道出口面临着“火”的考验——水汽在四十多摄氏度的高温中蒸发弥漫，让人燥热难耐、无法喘息。

澜沧江特大桥，被誉为大瑞铁路大保段的“咽喉”工程。它处于深V型峡谷区域，采用复杂的钢筋混泥土提篮式设计。澜沧江特大桥全长528米，主跨342米，距离江面的高度差达270米，相当于90层楼房的高度。澜沧江特大桥建成后，创建了三项世界第一：首次采用二次竖转工法施工；二次竖转角度之和达130度，创下世界桥梁施工最大记录；竖转钢拱架的重量达到了2500吨，创下世界桥梁施工最重记录。

铁路要建好，更要用好！铁路部门加大巡检力度，消除安全隐患，确保高铁桥隧设备状态良好。同时，完善地震应急处置预案，强化开展地震应急演练；高温、长达隧道内安设防断轨监测系统，监测钢轨状态；隧道应急疏散通道安装智慧安防监控系统，实时监测防火门等设备状态等举措。

生态文明建设需久久为功。大瑞铁路大保段不仅是一条披荆斩棘的奋进之路更是一条和谐共美的绿色之路。大瑞铁路大保段所经之处，山岭叠嶂、万木葱茏，风光旖旎、植被密集，生态环境保护良好。铁路部门真正做到了建设与环保携手并进。

从拿下“拦路虎”到啃下“硬骨头”大瑞铁路大保段不仅在钢轨上“绣”出了花，也描绘了一幅铁路工程建设与生态文明建设互相交融的神奇画卷。

中国铁路，真有你的！