乌伊岭站开往佳木斯站的6274/6271次列车。这趟列车单程410公里，途经20个客运站、11个乘降所，已经开行了半个多世纪。它大部分时间运行在小兴安岭深处的红松林里，沿线百姓亲切地称呼它为“红松故乡号”。它有效解决了地区百姓的出行，是名副其实的“慢火车”。

近年来，随着国家实施天然林保护工程，林场职工在当地政府部门的鼓励下转行做起了山特产种植。不少伐木工完成了华丽转身，靠着伐木的双手完成了精耕细作。

然而，随着种植水果、山特产的居民越来越多，销售成了难题。由于既有销售渠道单一，销售缓慢、价格低廉。加之很多山货不易保存，丰收的喜悦常常伴着滞销的烦劳。

现在，“慢火车”逐渐发挥出它的公益性，缓缓的车速，却载着百姓踏上致富的“快车道”。每年夏、秋丰收季一到，沿线乡亲便喜笑颜开地将一筐筐丰收的果实搬上列车，运到伊春、佳木斯等地的集贸市场，卖出理想的好价钱。

在相关铁路站段的支持下，车队首先在车厢两端增设了信息窗，让旅客将出售或求购信息写在上面。佳乌铁路沿线各班组党员还自发成立了“乡村振兴便民帮扶群”，大家利用休息时间走访居住地的大型超市和水果店，找好销路后，再把电话报到群里，或写在“山特产求购信息窗”里。此外，车队还开通了售卖山特产热线电话，帮助沿线居民把售卖信息第一时间发布到信息窗里。

如今，如上情形早已不是孤立，开行在全国各地的“慢火车”在乡村振兴中发挥着与日俱增的作用。“慢火车”有效解决了很多边远地区人民出行难的问题，也开始具备“带货”功能，出现了越来越多的车上“山货超市”。它们不单是一种交通工具、物流方式，也极大拓宽了销售渠道。一列列慢火车，飘扬着果香，洋溢着群众的喜悦与幸福，也体现了铁路助力乡村振兴的温度与力度。