俗话说，“众人拾柴火焰高”，铁路机车作为铁路运输的牵引动力，除了单机作业模式之外，面对一些复杂的线路，机车根据不同的情况，会采用无线（分布）重联、固定重联和本补重联三种方式运行通过，从而提高机车牵引力，提升运输效率，达到强强联合，省时省力的效果。

远隔山海，同心聚力——无线重联

全长653公里的大秦铁路，是我国“西煤东运”的大动脉。挂载210节车厢的2万吨重载列车需要穿过众多的桥隧坡道，经过高低达到30多米的落差，对机车牵引性能和制动性能提出了很高要求，要求重载列车既要拉得动，又要刹得祝

基于多种因素考量，这些2万吨列车采用“1+1”无线（分布）重联模式，通过列车无线同步控制系统，实现步调一致向前走。

兄弟同心，其利断金——固定重联

韩原线全部采用重型轨道，随着铁路设施设备升级改造，韩原线同时又肩负起动客车运输任务。随着车流密度的增加，运输组织压力也成倍增长，太原局集团公司采用固定重联的方式，提升机车运输效率，进而缓解通道压力。

使用固定重联后，牵引力直线上升，而且仅需一组乘务人员在前台机车里作业，即可通过联结机车的外重联线，控制后一台机车，实现两台机车同步操纵，安全高效、节省人力。

志同道合，义结金兰——本补重联

在年运量超过1亿吨的侯月线，最常见的机车重联方式为本补重联，将位于头部的两台或多台不限型号的机车，通过风管和车钩联结在一起，前车通过固定鸣笛方式提示后车，实现多台机车同步操作，以此满足长大坡道和需要增加运力的情况下的机车牵引，提高运输效率，共同省时省力。