大瑞铁路大瑞至保山段开通，彻底结束了保山市不通铁路的历史，该条铁路全长133公里，历时修建14年，这条铁路建设。到底难在那？（中国铁路）

大瑞铁路大保段并不算长，但是地质结构复杂，沿线山高谷深，河流密布，高地热、高地应力、高地震烈度等特点，使得施工难度大。时间跨度长。

大瑞铁路是一条披荆斩棘的奋进之路，14年来，建设桥梁，挖掘隧道，一个个“超级工程”让建设者们面临着无数挑战和技术难题，澜沧江大桥处在深V型峽谷区域，全长528米，主跨342米，距离江面高差270米，相当于90层楼房高度，秀岭隧道穿过7条断裂带，隧道进口温度达35摄氏度以上、湿度接近100%，作业环境最高温度可达到近50摄氏度。

惟其艰难，才更显勇毅，广大的铁路建设者与恶劣环境做斗争，向天险绝境要通途，无畏艰难，勇于挑战，建设起了34座桥梁，21座隧道。创造了一条奋进之路。

大瑞铁路是一条和谐共美的绿色之路，大保段所经之处，山岭叠嶂，万木葱茏，风光旖旎，植被密集，这些都离不开铁路部门建设与环保携手并进的理念，在大瑞铁路建设过程中，铁路部门始终坚持用科学有效的手段守护绿水青山，充分保护水资源，实施严格的排水措施，建造泵站，动态将地下水导人沉淀池，充分净化后，将其引人自然沟渠。科学防治噪音，为做到精准防治噪声，铁路部门铺设无缝线路，在源头降噪、降震的基础上，全线又设置声屏障15365米，设置隔音窗4429平方米.

奋战14年，铁路部门深入贯彻落实习近平总书记“绿水青山就是金山银山”的发展理念，转变思路，算大账、算长远账，实现了铁路工程建设和生态建设交融，描绘了一幅绿水青山生态画卷，创造了一条和谐共美的绿色之路。

奋战14年，广大的铁路建设者，用艰苦卓绝的努力，埋头苦干的拼搏，拿下了一个有一个“拦路虎”，啃下了一块有一块的“硬骨头”，让一个个不可能变成了可能，把梦想变成了现实。

奋战14年，天堑变通途，岁月无声，山河为证，他们的成绩已镌刻在华夏广袤的大地上，已书写在历史的洪流里。

（曾宪聪）