截至今年7月底，中欧班列累计开行超过5.7万列，运送货物530万标箱，重箱率达98.3%，货值累计近3000亿美元。运输货物品类已由开行初期的手机、电脑等IT产品逐渐扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等53大门类、5万多个品种，涵盖了沿线国家和地区人民生产生活所需的方方面面。（中国日报）

随着疫情爆发后，全球各国都受到了影响，交通运输受到极大冲击，空运、海运一度因为各种问题受阻，全球供应链因此受到重大影响。铁路运输却在这时逆势升起，成了一条重要的“命运纽带”。此时，国家提出坚持“敞理、应运尽运”的原则，稳定国际产业链供应链，而中国铁路更是承担起这一重要的使命。

此外，铁路货运优势是时间短，尤其对于与西南地区接壤的国家，在沿线各国对班列运营优化后，单程只需要10-15天，而海运则需要40-50天。而且海运还受制于天气原因，铁路对天气影响较小又安全，运输时间短则代表运输成本减少。这不仅仅使中国铁路在交通运输市场占据重要的地位，而且也是使进出口运输稳定的重要原因之一。

最后中国铁路能取得这些巨大的成就及优势，得益于中国铁路稳定的发展和长远的规划。一是中国铁路在一直把安全放在第一位。如相对于海运和空运受天气的影响，运输风险增减，铁路货运受天气的影响更少且更加平稳。二是中国铁路运输的稳定性。中欧班列就是最好的证明，因为它有稳定的发运站，稳定的发运时间，固定运行线，并且对每列柜子的数量有规定，是一种集约化的铁路运输。为保障中欧及沿线国家物流畅通和物资供应稳定发挥了重要作用。

因此，中国铁路在国际的名片不仅仅有中国高铁，也有“低调”的国际铁路联运班列！

（萧繁美）