20日晚8时，随着最后一方混凝土浇筑完成，中国首条跨海高铁——新建福厦铁路最后一联连续梁顺利实现合龙，此举标志着该项目由下部结构施工全面快速转换到线上施工阶段，为新建福厦铁路早日通车打下坚实基础！

新建福厦高铁位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277公里，设计时速350公里 。其中，泉州湾跨海大桥为全线重点控制性工程，位于泉州市境内，全长20公里，海域施工长度9公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，这也是国内首座跨海高速铁路桥 。由中铁六局承建的新建福厦铁路集美特大桥，位于厦门市集美区境内，为跨越双向六车道的G319国道而设，梁底净空距离仅15米，施工区域外部环境复杂、车流量较大，安全风险等级高，对施工技术及管理水平形成重大考验。受油气管线迁改影响，此次合龙连续梁开工较晚。项目部通过多种途径，有效缩短连续梁施工周期，保证架梁工程顺利进行。在生产过程中，项目部从浇筑方案、机械设备、人员分工、施工组织等方面综合把控，确保生产安全。

泉州湾跨海大桥14次上跨高速公路及城市主干道，无砟轨道总长52.4公里，施工材料运输难、交叉施工作业面多、技术标准高。无砟轨道施工质量是确保列车运行安全平稳的关键所在。为确保海上大跨多联特殊结构桥梁无砟轨道施工精度，建设单位针对海上复杂环境特征，研发并成功应用了多种先进施工方法，施工过程中采用了自动轨枕分枕平台、自动轨排铺装机及轨排精调机械等智能无砟轨道施工设备，大大提高了无砟轨道施工的精度和质量。

作为国家“一带一路”建设重点工程，新建福厦铁路是中国铁路“八纵八横”规划中，东南沿海高速铁路的重要通道，同时也是中国首条跨海高铁，将快速推进海西城市群发展。（王德盛）