我国西部地区由于高寒、高海拔，特殊的地质条件，相较东部、中部的而言，铁路网留白较多，许多地方不通高铁。党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，中国人民以“越是艰险越向前”的大无畏气概，向着人迹罕见、环境恶劣的交通空白处挺进，逢山开路，遇水架桥，交通网络不断延伸覆盖，交通便捷了，给人们生产生活带来了便利。

人民铁路为人民，铁路承担的不仅仅是运输企业的责任，还有其社会责任。要想富先修路，便捷的交通能为当地经济注入活力。路网发展的密度、质量是有差异的, 这也跟当地所在的经济水平发展程度是相适应的。经济发达地区, 路网的密度、质量就高, 发展得就快, 给国家带来的社会效益贡献也更大, 比如珠三角和长三角。西部这些年来的发展有了很大的进步, 随着经济社会发展水平的提升, 人民群众的需求也在提高, 西部铁路发展也成了势在必行，于是一条条贯穿东西横亘南北的西部铁路网被逐渐铺建，踏上“天路”也不再是遥不可及的梦想：“坐着火车去拉萨，去看神奇的布达拉”，可以尽情领略独属于西部的风土人情，可以把香甜清新的水果蔬菜带到全国人民的蔬果市常

只有路通了，内外才能交流，只有路通了资源才能进出，所以修路成了西部发展的先决条件和重要一环。经济发展新常态和“一带一路”战略促使我国对外开放的地域格局和经济版图发生重大调整, 西部地区的铁路建设和运营已成为新的动力引擎, 承担起开发与振兴的重任。

我国西部地区矿产资源丰富, 东部地区经济发达, 这种不平衡性决定了区域间的物流量巨大。近年来, 随着我国改革开放的不断深化、亚欧大陆桥的建设以及“一带一路”战略的提出, 我国同周边国家的经济贸易往来愈发频繁, 带动了西部地区的货运增长。完善西部四通八达的铁路网，对高铁通道途经和辐射的城市群，在资源与产业上均有互补之处。西部铁路网将明显带动途经各区域经济发展。

受地质条件、人工因素和环境保护要求影响, 西部铁路的建造难度要高于全路平均水平。而铁路网络的不断完善，不仅可以缩短沿途的出行时间，更重要的是能够带动沿线物流、人流和信息流的流动，协调区域经济发展。因此，无论付出多少，多么艰难，环境多么复杂，中国人始终从未停下前进的步伐，一路攻坚克难，将不可能变成了可能。只要有恒心，铁杵磨成针，中国铁路一直坚持不懈，无论遇到什么困难都在努力一一克服，只为了让更多人有机会走向更广阔的世界！

无数铁路人默默奉献、攻坚克难，打通各地“最后一公里”诠释着“交通强国 铁路先行”的使命。