6月16日，和若铁路正式通车运营，引发社会关注。这条铁路西起新疆维吾尔自治区和田地区和田市、东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825公里、设计时速120公里。和若铁路的正式通车，结束了南疆洛浦、策勒、于田、民丰、且末等地不通火车的历史，极大便利了沿线群众出行和货物运输。与此同时，和若铁路与南疆铁路、格库铁路相连，形成了长达2712公里的塔克拉玛干沙漠铁路环线，让新疆各地之间、新疆与国内其他省份之间的贸易交流和人员往来更加便捷。

说起新疆，人们很容易就想起“大美新疆”、“物产丰饶”、“地域广袤”等几个让人耳熟能详的词汇。从某种意义上来看，和若铁路不仅连接了南疆若干个区域与城镇，而且，完成了南疆以及整个新疆地区最后的一块“干线拼图”，它的重要作用和意义是无论怎么评价都是不算过分的。作为长期以来缺乏基础建设且地理和自然条件恶劣的南疆地区从此会有自己的第一条铁路，同时，作为我国最令人瞩目和施工难度最高的“沙漠铁路”，它将南疆与北疆、新疆与青海以及新疆东部与西部地区全面连接在一起，是我国西部交通发展战略的“点睛之笔”，其现实意义和未来发展潜力巨大。

长期以来，新疆和田市至若羌县之间这些地区的各族群众想乘火车出疆，需经喀什、阿克苏、库尔勒，翻越天山绕行吐鲁番、乌鲁木齐。打造便捷出行通道、推动区域互联互通，是各族群众的共同期待，对维护民族团结、助力乡村振兴具有重要意义。和若铁路通车运营，成为填补该区域铁路空白的关键一笔。

道路通，百业兴。和若铁路是一条绿色之路，也是一条便民之路、发展之路、团结之路。和若铁路的开通大幅降低了物流运输成本，借助和若铁路，一批特色产品以更快的速度抵达全国各地。产品走出去，游客走进来，将带来显著的经济效益、社会效益，铁路沿线地区资源开发、产业培育、旅游发展迎来新的机遇。同时，和若铁路也为青海、西藏、甘肃、四川开辟了一条面向中亚、南亚的陆路通道，新疆“东联西出、西来东去”的作用进一步凸显。以此为依托，大力发展特色产业、培育独特优势，当地高质量发展的道路必将越走越宽，各民族交往交流交融的广度和深度也将不断拓展。

在“沙漠修铁路，治沙要先行”理念指引下，和若铁路在大漠戈壁中织起了一道绿色生态屏障。（长沙南站 徐诗竹）