日前，国际铁路联盟（UIC）发布实施由我国主持制定的《高速铁路设计 基础设施》标准和《高速铁路设计 供电》标准，两项标准均是相关领域的首部国际铁路标准。（中国铁路《国际铁路联盟发布中国主持制定的高铁标准７）

日前，国际铁路联盟（UIC）发布实施了由我国主持制定的《高速铁路设计 基础设施》标准和《高速铁路设计 供电》标准，都是相关领域的首部国际铁路标准。加上去年11月，国际铁路联盟曾发布我国主持制定的《高速铁路设计 通信信号》标准，我国主持制定的《高速铁路设计》系列国际标准已达三个，后续还将有更多我国优势技术纳入国际标准中，为推广中国铁路技术，实现中国铁路全系统、全要素、全产业链“走出去”提供标准支撑，创造有利条件。

截至2021年底，我国高铁营运里程突破4万公里，占到全球高铁总里程的2/3以上。已经是全球当之无愧的高铁霸主。

近年来，国铁集团着力推进国际标准化工作，中国高铁正从打造国家名片迈向引领国际标准。

从我国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的项目——雅万高铁目前已进入铺轨阶段，作为东南亚首条时速350公里的高速铁路建设中成功应用工程设计、施工装备等一系列中国高铁技术标准。

到今年3月，我国技术装备和欧盟铁路互联互通技术规范对接的首个项目——匈塞铁路塞尔维亚境内贝尔格莱德至诺维萨德段开通运营。

再到目前开通运营已7个月的中老铁路同样是按中国铁路Ⅰ级标准设计，在万象完成换装后实现了中老泰铁路的互联互通，为中老经济走廊、中国—东盟命运共同体建设提供了可靠运力支撑。

人们常说，一流企业制定标准，二流企业创造品牌，三流企业制造产品。中国标准已成为世界各国建设高铁的国际标准。当然，标准的背后，是各国综合国力的比拼与角力，谁掌握了行业国际标准，谁就掌握了相关领域国际贸易主动权，相信随着国家综合实力的不断提高，我们将为世界高速铁路建设运营贡献更多中国智慧和中国方案。（长沙南站 包卫华）