日前，国际铁路联盟发布实施由我国主持制定的《高速铁路设计基础设施》标准和《高速铁路设计供电》标准，两项标准均是相关领域的首部国际铁路标准，两项标准均是相关领域的首部国际铁路标准。国际铁路联盟是铁路行业最具影响力的专业国际标准组织。此次发布的两项标准由中国囯铁集团组织专家主持，法国、德国、日本、西班牙、意大利等十余个国家的20余名专家参与，历史4年编制而成。

    党的十八大以来，中国铁路行业发展取得了历史性成就，真正做到了“民有所呼，我有所应”。截止2021年底，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高铁达4万公里。从时速40公里的绿皮火车到时速350公里的复兴号，从“四纵四横”铁路网到“八纵八横”铁路网，铁路已经覆盖了全国81%的县，高铁通达93%的50万人口以上城市，增加的不仅仅是数字，更是越来越合理的布局和层次分明、高效安全的铁路网络。

回顾百年历史，中国铁路从开始的艰难曲折发展，到新中国成立后，在党的正确领导下，从设备落后、技术垄断到高速高质量发展转变，中国高铁已成为中国向世界展示的靓丽名片。翻开厚重的历史书，中国铁路历经几代人风雨沧桑、艰苦奋斗，才终于从曾经的“追赶者”变成“领跑者”。

1964年日本造出了世界上第一条高速铁路，紧接着欧洲也有了高铁，而此时的中国还是时速40公里的绿皮火车，普通民众甚至连坐个汽车都是奢望。直到2003年，中国才第一次拥有高铁，纵然历经挫折，依然初心不改，2017年，时速350公里的“复兴号”诞生，同年首条海外全中国标准铁路正式通车。2019年，世界首条真正意义上的智能化高速铁路——“京张高铁”通车。历经百年，从无到有，从弱到强，从苦苦追赶到引领世界，中国高铁的发展彰显出中国人不屈不挠、勇于创新、艰苦奋斗的精神。

如今的中国高铁早已不满足于国内的建设，而是将眼光放向海外。近年来，以中国标准设计建造的铁路的亚洲、非洲、欧洲各国不断延伸，给沿线国家经济社会发展带来新的动力。我国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的项目——雅万高铁目前已进入铺轨阶段。作为东南亚首条时速350公里的高速铁路，雅万高铁采用我国自主研发、自主知识产权，具有结构简单，性能稳定等优点的CRTSⅢ型板式无砟轨道。同时雅万高铁还采用了中国高铁三大核心技术之一的CTCS-3级列控系统是由中国通号自主研发生产，是高铁的“大脑和中枢神经”，通过无线通讯网络及地面无线闭塞中心，实现车-地双向信息传输，采用连续速度控制模式，系统满足双线双向运行。

得益于两次工业革命和早期资本积累，欧美国家在国际高新科技产业方面一直牢牢把握着话语权，中国铁路能在起点极低的情况下一路赶超，从万军群中突围，变成行业标准的制定者，只用了短短二十年。中国高铁的腾飞得益于改革开放40余年的飞速发展，同时作为国民经济大动脉的铁路，又不断反哺着中国经济，为中华民族的伟大复兴作出重要贡献。