2022年6月25日，拉林铁路通车运营已逢一周年。这条线路开通后，藏东南地区结束了不通铁路的历史，复兴号动车组对31个省区市实现全覆盖，作为川藏铁路中重要的组成部分，也是西藏境内首条电气化铁路，线路全长435公里，设计时速160km/h，起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区。

千山之巅，万水之源，有着传统的文化信仰。是藏羚羊的摇篮，牦牛的乐园。这里美好的风景，是无数旅游爱好者渴望的圣地。复兴号动车组开上世界屋脊，相比旅客依靠汽车等原有交通方式，舒适程度极大的提升，同时方便了旅客的出行，一天即可畅玩拉萨周边的小城，激活了农牧业、旅游业等乡村经济。作为办理客货运输业务的线路，2022年3月28日，拉林铁路开通了集装箱专列运输业务，一年来累计运送货物4.78万吨。“暮云空碛时驱马，秋日平原好躲雕。”随着集装箱班列在川藏线上奔驰的影子，形成了一幅西藏特色的诗意景象。

如果说青藏铁路是接通西藏与周围地区的联系线，那拉林铁路就像在西藏内部的重要脉络。西藏地区地广人稀，拉林铁路作为一条西藏区域内部的铁路，核心在于链接西藏分散的人口，让藏区人民获得更强的归属感，深度加强内地与自治区联系，促进自治区管理一体化，“藏独”将再无分裂的机会。拉日铁路与拉林铁路沿线共同覆盖了西藏几乎80%的人口，构成了西藏内铁路交通网络，再与青藏铁路接轨，真正的将西藏融入内地，为内地货物运输至藏区各地提供了便利。同时拉林铁路接近于麦克马洪线，为中印边境运输有极强的战略意义，加强与不丹、尼泊尔等国家的交流，为西藏的经济发展提供更广阔的空间。以拉林铁路为基础，未来铁路网的高密度覆盖，形成类似于新疆铁路网的紧密连接，通过中欧班列在各个城市的开行，积极构建围绕西藏这条口岸的铁路网，使全国物资大规模集结于拉萨，再通过拉日铁路运抵日喀则，最后运往南亚国家，甚至可以远送到欧洲国家。实现新版的中亚欧班列，那时西藏将再不是祖国的边疆，而是连欧洲与南亚的桥梁。（邓逊）