20日，京广高铁北京至武汉段常态化按时速350公里高标运营。至此，我国已有京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁、京广高铁京武段率先建成安全标准示范线，并成功实现常态化按时速350公里高标运营，总里程达到近3200公里。（新华网6月20日）

更快的速度意味着旅行时间成本的节约，意味着可容纳班次的增多，为周边城市的出行带来了更多的便利。自列车提速起，我们一直在享受这份便利。从杭州到北京，十六个小时的旅途缩短至四个小时，速度的改变扭转了我们的观念，从前的遥不可及到如今触手可及，所有便利的事，一开始是惊叹，接着我们会迅速的习惯，现在让谁花费十几个小时从杭州去北京，大约是嫌累的。

其实火车也嫌累。与京沪、成渝这样的忙碌的高铁线路不同，普速列车在高铁的冲击下旅客渐渐减少，杭州至呼和浩特的K677承载着一代人的回忆，慢慢退出舞台。时代在进步，他们的停运是发展的必然，我们有了更便捷的出行方式，不该困在情怀里。但有些绿皮车仍然不可替代，5639次列车开行40多年，玉屏至贵阳，为沿线少数民族和贫困地区村民架起了大山里的希望线和致富线。

提速是一件大事，对线路的软硬件都有更高的要求，更好的钢轨质量，更快的设备反应时间，更加精准科学的维护方式，真正投入使用，说明在这些方面都得到了充分得验证，这是中国铁路的新的台阶。一到佳节，高铁篇总是紧张，去年，“五一期间火车票全部售罄”的大字挂在上海虹桥站的大屏上，叫人心里无奈。随着时速的提升，新线路的建设，软硬件设备的不断升级，相信“高铁难”正在被我们攻克。