6月16日，和田至若羌铁路（以下简称和若铁路）开通运营，和田至若羌11小时26分可达，新疆铁路网进一步完善，形成世界首个沙漠铁路环线——长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线。和若铁路通车，结束了和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史。（《人民日报》06月16日讯）

近年来，中国凭借着自己的实力建设一条条公路、铁路，一座座桥梁、蓄水电站，建设的“数字”就让世界惊叹；而今，一系列重大规模基础建设和超级工程的横空出世，被冠以“基建狂魔”的称号也不作为奇。而“和若铁路”建设其难度绝对不低于我国以“最难”著称的青藏铁路修建，和田至若羌铁路以沙漠铁路环线建成，也成功开创国内，乃至全世界的首例。

和若铁路“难在”其恶劣的自然环境。和若铁路处在“死亡之海”等诸多恶劣称呼的世界第二大流动性沙漠塔克拉玛干沙漠南边，约四分之三的路段穿越流动沙漠，如何防风固沙、有效解决风沙危害，是世界性的铁路建设难题。铁路建设者们在铁路开建之前就已经开始了“治沙”，以5000万平方米草方格和1300万株的梭梭树、沙棘等灌木以及乔木形成的风沙防护工程。在和诺铁路建设过程中不仅要面临施工材料、施工用水紧缺的局面，还要克服沙尘暴、高温严寒（早晚温差大）等恶劣天气。和若铁路于2018年12月20日正式开工建设，历时三年多正式完工，算得上是中国基建史的一大奇迹。

和若铁路“难在”独特的地理特性。据新华视点报道，动工前的勘察设计耗时8年多。之所以如此之长，正如和若铁路总设计师杨宝荣介绍，勘察设计体现了生态环保、路网衔接、经济发展、可实施性等综合最优。和若铁路又作为我国西部地区重要的区域路网干线，不仅是新疆“四纵四横”铁路主骨架的重要组成部分，更加将塔克拉玛干沙漠“围了个圈”。设计之所以如此之长，不但因为地理位置特性，而且综合各种因素，才是完美之作。

而今，和若铁路已建成通车，中国铁路再一次将“不可能”变成了“可能”。和若铁路它开创了世界上在沙漠修建铁路的先河，它的“牛”深藏在建设者们的多少的“难”字里！（陈长伟）