6月20日，随着铁路运行图的调整，京广高铁京武段的运营时速，将由之前的300公里提升到350公里。

    “7.23”事故后，为增加安全冗余，全国所有设计时速350公里的高铁线路均调整为300公里运行，经过十余年的运行，高铁虽然偶有故障，但一直保持了安全运行。在这些年的安全运行中，高铁的运营管理者们也逐渐摸清了规律，掌握了经验，从设计上、技术上和运行上来说，恢复原设计运行时速，既迫在眉睫，又顺理成章。

    恢复设计时速运行，并非“提速”，“超速”而是“达速”运行，按计划时速运行。这样才没有浪费规划上、设计上、建设上的高时速标准，如部分路段因满足高时速需要，曲线半径设要足够大、坡度要足够小而带来的建设成本的大幅增加。充分发挥原来建设高成本的效用，实现设计的旅行耗时，拉近各大城市的时空距离。

    恢复设计时速运行，将进一步释放线路运能。目前京广高铁列车对数趋近饱和，受制于列车运行间隔时间，无法有效增加列车对数，按350公里的设计时速运行后，将进一步缩小列车间隔时间，扩充区段通过能力，满足高峰期需增开列车的出行需求。

    恢复设计时速运行，是进一步畅通交通物流，稳住经济大盘的需要。高铁实际运营时速的提高，将加速人流、资金流、信息流、商务流的交互速度，进一步打通交通大动脉，促进各类经济要素在全国统一大市场的充分流通和自由配置，降低全社会总物流成本，优化社会面营商环境，增强经济发展活力。