6月16日上午，随着5818次客运列车驶出新疆和田站，和若铁路正式开通运营。和田至若羌11小时26分可达，新疆铁路网进一步完善，形成世界首个沙漠铁路环线——长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线。（中国新闻网）

和若铁路沿着称为“死亡之海”的我国最大沙漠——塔克拉玛干沙漠，有534公里分布在风沙段落，占线路长度65%，风沙对铁路建设和运营的危害非常严重。如何让“死亡之海”绽成生命之花是建设者一直在思考的问题。在沙漠里修路，条件之艰苦我们哪怕没有在现场，看着图片上的炎炎夏日和一望无际的沙漠，在这样艰苦的条件下建设铁路难度可想而知，然而，中国的铁路建设者就是敢于挑战极限，敢于创造奇迹，为了保护铁道线，他们修建了独具特色的“过沙门”，让风沙从桥洞中通过。为了减少沙丘对施工的影响，他们在全线寻找具备治沙条件的路段，共修建了5000万平方米的草方格，把稻草和芦苇按照小方格的形状牢牢扎进沙地里，达到防风固沙的目的。

和若铁路的开通结束了洛浦、策勒、于田、民丰、且末等县不通火车的历史，当地民众进出疆不必再绕道吐鲁番或乌鲁木齐，路程缩短1000多公里，极大便利了沿线各族民众出行和货物运输，对若羌县的经济发展，和老百姓的日常生活都有至关重要的作用。

随着科技的进步，铁路建设者们早已超越了“逢山开路、遇水搭桥”的传统认知，祖国和人民需要铁路建设到哪里，铁路建设者就能把铁路修到哪里，我坚信在不久的未来，中国的版图上会形成一张张纵横交错的铁路网，在铁路经过的地方不再有贫穷、不再有疾苦，奔向美好的生活。（史业功）