16日上午10时53分，新疆和田站，一列满载乘客的火车缓缓驶出，一路向东。从和田到若羌的和若铁路正式通车。和若铁路与格库铁路、南疆铁路“牵手”，意味着环塔克拉玛干沙漠铁路线正式形成闭环，这也是世界上首条环沙漠铁路线，长达2712公里。飞驰的列车拦腰洞穿陡峭的山脉，延绵的铁路翻跃不冻泉、唐古拉山爬上世界屋脊青藏高原，如今世界上首条环沙漠铁路也在我国建成通车，只因天堑的那头有我们的同胞，有祖国的土地。

铁路干线是现代工业文明的延申线。工业文明总是令人不禁的联想到漫天的雾霾，黑臭的污水，遍地的垃圾，荒芜的土地和轰鸣的机器。然而在党的领导下，我们国家的工业发展正向着生态发展，人与自然和谐共存的方向迈进。

一条四分之三的路段都要在流动沙漠中穿行的铁路如何建造起来？首要的考虑就是对风沙的有效治理和抗击。而中国的沙漠治理技术水平，在与风沙的长期斗争中，已经形成了一定的经验成果。一方面来说，沙漠是独特的一种自然地貌，但另一方面，沙漠也是生态环境问题中的一大疑难。

世界上首条环沙漠铁路的建成，一方面是为新时代的工业发展做出了示范性的榜样，是工业的发展和生态的保护和治理同步发展的一个里程碑。二是为建成环沙漠铁路，沿途建设的沙漠风沙防治工程，为我国的沙漠治理工程发展助力。三是铁路本身作为工业文明的延申线，其建成通车必会为南疆地区的同胞送去城市的繁华和喧嚣，为他们的生活水平带来显著的改善。

作为一名热爱自然风光的普通人，我很喜欢山林的静谧、大海的磅礴，遗憾的是还没有见识过雪山的冷傲和大漠的孤烟。这条环我国最大沙漠的铁路线建成通车后，不为最后的重点，只为见识沿途的风景，它本事就是这样已经拥有十分充足的吸引力令我神往。

（广州动车段 刘铮）