据国铁集团消息，6月16日，和田至若羌铁路（以下简称“和若铁路”）开通运营，和田至若羌11小时26分可达，新疆铁路网进一步完善，形成世界首个沙漠铁路环线——长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线（北京日报 6月15日）

若和铁路从南疆铁路和田站引出，与格库铁路在若羌站交会，全长825.476公里，是国铁Ⅰ级单线内燃铁路，设计时速120公里，是“一带一路”的重要组成部分。若和铁路，蜿蜒在昆仑山脉北麓和塔克拉玛干沙漠南缘之间，这里是“死亡之海”，“走得进、走不出”，要在这茫茫戈壁、漫天黄沙腹中修建铁路无疑是难于上青天。2018年12月20日开工建设，2022年4月30日建设完成，历时三年多，在漫漫黄沙中冲出了一条钢铁巨龙。

因地制宜，治沙建设两手抓。据了解,若和铁路穿约四分之三的路段穿越人迹罕至的沙漠、戈壁，全线风沙段落分布长度超过500公里。基建人在实战中摸索出了在风沙流速慢的地区建立“外阻内固”的植物防沙，在风沙特别严重的地段建风沙桥，确保线路安全、列车运行安全。

开拓创新，预制装配保质量。若和铁路建设沿线地区干旱缺水，温差大，现场浇筑、养护难度大。若和铁路开创性使用预制装配式桥墩，在工厂内统一预制加工桥墩混凝土构件，然后运到现嘲搭积木”，精确拼装，施工更环保更高效，工程质量更保障。工程就是要不断地创新、实践、创新，此次若和铁路的预制装配式建设会给其他的沙漠铁路、雪地铁路、高原铁路等工程建设积累下宝贵经验。

科技赋能，大幅提高工作效率。为解决线路长维护难的问题，若和铁路沿线安全了成百上千个电力数据采集器，只要已出现故障，监测系统就会自动发出警报，工作人员就能第一时间知晓故障地点，加快应急处置。在若和铁路沿线还设置了只能控制的滴灌系统，工作人员只需通过手机即可精准操控浇水量、浇水时间，保证治沙植物的生产，还解放了人力。

“要致富，先修路”这是刻在中化民族血脉里的认知，只要人民有需求，经济发展有必要，中国基建人就能发挥“精卫填海”、“愚公移山”的精神，逢山凿路，遇水架桥。中国基建人的智慧是无穷的，中国基建人的韧性是强悍的，向中国铁路建设者致敬！期待环塔克拉玛干沙漠铁路为新疆人民经济发展带来新机遇！（张道）