今天，和田至若羌铁路（以下简称和若铁路）开通运营和田至若羌11小时26分可达至此，新疆铁路网进一步完善形成世界首个沙漠铁路环线——长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线。（6月16日中国青年网）

茫茫戈壁、黄沙无垠，长龙呼啸而过。列车奔驰满载希望。这条迤逦于昆仑山脉北麓和塔克拉玛干沙漠南缘之间的钢铁线，为荒凉的沙漠串起了一条大动脉，也为沿线各地注入了春回大地的温暖。

交通发展的幸福，回响在民生温暖的脚步里。和若铁路开通运营后，和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史，和田至若羌、库尔勒、乌鲁木齐最快分别11小时26分、17小时50分、24小时23分可达。同时，作为便捷的物流通道，和若铁路将安排开行货物列车8列，沿线棉花、核桃、红枣、矿产等可通过铁路直通疆外。在铁路串连下，远方不再远，一个个小城市搭乘铁路发展的春风，迈上了“快车道”。人畅其行、物畅其流，这条铁路怎可能不令人向往？

交通发展的力量，生动诠释铁路智慧与实力。于沙漠中修路，并非易事。铁路部门以桥代路方式，建成总长达49.7公里的过沙桥5座；率先提出“沙漠修铁路，治沙要先行”，修建草方格5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木1300万株，形成防沙护路的绿色屏障；在国内铁路建设中首次使用预制装配式桥墩、全线通信基站采用装配式建筑结构、“千里一根轨”的壮观景象……一个个迎刃而解的难题、一个个创新的举措，无不彰显了中国铁路科技的实力与智慧。

交通发展的背后，是便民利民的情怀与担当。塔克拉玛干沙漠，这是我国最大的沙漠，曾是“走得进、出不去”的“死亡之海”。沙漠降雨量少、蒸发量大，且大部分线路经过无人区，铁路建设者们夏季要忍受暴晒，冬季为了防止桥梁受损，无法点火取暖，在施工间隙休息时只能用被子御寒。为了开通这条路，广大铁路建设者把“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献”的无私奉献精神发挥到了极致。可以说，每一米，每一步，都是漫漫征途。这背后，是无数中国铁路建设者们的默默付出。

铁路线即民生线。“人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标。”世界首个沙漠铁路环线，为新疆画了一个幸福圆。祝贺和若铁路开通运营的同时，让我们对缔造铁路奇迹的中国铁路建设者表以深深的敬意！（王建刚）