6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致两节车厢脱轨。截至目前，事故造成1名动车司机死亡，另造成1名列车员和7名旅客受伤，现场救援工作已经全面展开。(界面新闻，记者：唐俊）

因为降雨导致山体，泥石流倾入线路得到事情在之前也有遇见。那为什么又遇见了类似的事故。天灾往往不可预知，目前，对于铁路沿线安全的监测主要通过人工巡查和视频监控。人工巡查不能保证每时每刻观察到所有路段，视频监控虽然可以24小时监控，但还没办法做到自动报警，仍需要人眼二次识别判断。即使有的线路上用上了先进的设备也会很难及时的做到完全实现异物入侵自动报警。

2020年3月30日，从济南开往广州的T179次客运列车在湖南境内侧翻，造成1人死亡、127人受伤。事故原因也是受连日降雨影响，路段发生塌方，导致列车撞上塌方体。T179次列车侧翻前，曾有村民提前10分钟发现铁路上有塌方，拨打了110报警。但由于地方公安和铁路调度部门之间没有直接联系，辗转通知铁路耗费了宝贵的时间，最终没能避免事故的发生。经过此次事件后提出“双段长”制度，要求每一段铁路线都配备“铁路段长”和“地方段长”，联合负责铁路线内外安全，建立有效的联动机制。

洪涝天气、强加雨来袭，铁路线路的不确定因素有很多，如何有效的避免类似事件发生，还需要各方面科技人才敢于研发，勇于创新。研发出能自动预警的装备设施。当然还需一线人员恪尽职守、精益求精的工作态度。让我们为保卫一车旅客生命安全的司机致敬。