粤海铁路轮渡于2003年开通运营，是我国第一条跨海铁路通道。自开通以来，4艘铁路渡轮全年不休，满足琼州海峡两岸旅客的通行。铁路渡轮上的工作人员被称为“铁路水手”，曾令宇就是带领这些“水手”的“铁路船长”。

4艘渡轮属两种不同类型船舶，吨位、长度、载重都不一样。曾令宇主动请缨，先后到两种船舶上各学习了6个月。他仔细观察师傅如何操作和下达指令，牢记控制船速、保持船舶平稳行驶等方法，然后进行模仿和改进。

为检测自己靠离泊位的效果，曾令宇将装满水的杯子放置在办公室桌子上，每次靠离泊位后，他都会检查杯中水有没有溢出来。经过上千次练习，他终于达到了驾驶万吨巨轮靠离泊位的精准度，并且成为段里少数可以驾驶两种船型的船长之一。

当好一艘万吨巨轮的船长绝非易事，肩负指挥和管理两大职责，要对船舶装载规定、配载要求了如指掌，要清楚船舶所处海域状况、风向风力、潮汐洋流等情况，对客流车流、船舶设备运转等情况也要心中有数。另外，还要时刻与港口、交管、海事等多个部门衔接沟通。曾令宇在工作中时刻保持如履薄冰的心态，慎终如始、兢兢业业。

针对琼州海峡雾季时间长、强风天气多、海况复杂等不利船舶安全航行的因素，曾令宇和同事们一道，优化和拓展全路党内品牌“陈礼业铁路轮渡接驳装载操作法”。他们反复分析潮汐、海况流水等信息，一遍遍测试，总结出“盯、听、慢、停”和“检、预、让”安全航行法，为铁路轮渡制定船舶在恶劣天气下安全航行措施提供了重要参考依据。