5月15日，香港地铁东铁线过海段15日正式通车，是香港第四条过海铁路，贯通新界东北、九龙中及香港岛。

港铁东铁线新建了会展站，该站邻近香港会议展览中心，并连接原有的红磡站和金钟站，形成过海段，横跨维多利亚港，将铁路服务带入湾仔商贸核心地带。同时，东铁线全长增至约46公里、16个车站。

当日上午，东铁线往金钟方向沿途列车均载满乘客，大部分人选择在新落成的会展站下车。记者走访该站发现，很多市民一下车便前往月台对面的展板位置，观看记录东铁线历史的展板，也有人去反方向月台观赏早前在会展站工地发现的战时炸弹，更多人选择与家人在车站大堂拍照。由于会展站空间宽阔，即使大批市民同时到场，也不显得拥挤，以金钟站为终点站，该站也因此成为“四线转车站”，距离会展站大约一分半钟车程。

世界各地轨道交通建设普遍面临建设资金短缺和运营亏损两大难题。而香港实行“以地养铁”，轨道项目PPP模式结合物业发展，让香港地铁成为世界少有能盈利的轨道交通机构。

初期，香港地铁1979年通车，初期主要覆盖市区线路，仍需政府通过贷款注资建设，物业发展难以作为支持建设还本付息和运营收入补贴的主要来源。由于香港土地资源匮乏，港铁充分利用轨道建设范围占有的土地，进行车辆段（如九龙湾德福花园、荃湾绿杨新村）和站点上盖的发展（如湾仔修顿花园、中环环球大厦），其物业销售与租金收益，用于轨道交通建设运营资金补贴的同时，亦进一步通过上盖发展，强化沿线客流量，保障运营收益。

  轨道线网快速发展后，客流量增大，沿线市场发展逐渐成熟，港铁逐步对之前轨道线网所预留土地，进行长达10-20年的分期开发。务求通过人流和商机的培育，让土地价值最大化，创造更高盈利目标。（张恒）