近日，在相关铁路工作者的精心准备和指挥下，位于广西南宁市马山县境内山林间一座特大铁路桥箱梁徐徐合拢，这座桥正是贵南高铁的位升双线特大桥，随着这一榀箱梁架设施工顺利完成，标志着贵南高铁广西段正线桥梁工程全面竣工。

贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网包海通道的重要组成部分，贵南高铁正线全长482公里，其中，广西段约占有280公里，是西南地区首条设计时速350千米的高速铁路。预计在2023年通车后，将极促进西南地区融合发展，加强广西沿海桥头堡作用，为大西南内陆城市经济发展提供了一条铁路运输“黄金线”。

贵南高铁穿越地带多位山区峡谷，地质地复杂，据统计这一条高铁桥隧比例超过90%，正线新建各类桥梁195座，其中广西段就占了112座，合计120公里，占全线桥梁总量的57%，共架设箱梁3062榀，多数桥梁处于喀斯特岩溶发育地区，共8次跨越汕昆、兰海、贺巴等5条高速公路，2次穿越环江及都安澄江水源保护区。在如此艰难的建设环境下，既需要保证高铁建设质量，又要保证高铁沿线生态环境，实属一重大挑战，铁路工程部门硬是一米又一米的把图纸变成了现实，一步又一步的把山区开辟出了坦途。

在修建贵南高铁之前，我们看到过现有的黔桂铁路、贵广高铁，对广西和贵州的经济发展产生了巨大推进作用，实事证明了铁路对于西部发展越加的重要。如今，贵南高铁从南宁至终点站贵阳缩短至2小时左右通行时间，极大的补齐了沿线城市发展的短板。交通的便利更将吸引众多人来沿线城市投资经商、旅游求学，增加沿线城市就业岗位，促进西部的经济发展。（夏文博）