据新闻报道，近年来，中国在高铁车辆研制、线路建设、智能控制等方面逐步实现了“三级跳”：从引进国外技术“跟跑”，到消化、吸收先进经验“并跑”，进而在关键领域自主再创新“领跑”，走出了一条由“中国制造”到“中国创造”的传奇道路。

“中国高铁”从无到有，一路追赶。1978年10月22日，小平同志第一次访问日本，从东京到京都的370公里路程中，小平同志第一次乘坐日本“光”号新干线。与国内时速仅4公里的蒸汽铁路相比，高铁的速度和未来让小平同志说到：“我们现在正适合坐这样的车”。在这种铁路发展的际遇下，1978年原铁道部向原国家计划委员会呈送《关于北京九江铁路设计任务书的报告》，提出：“拟按双线、电气化、客车时速160千米标准，建成一条现代化铁路”。尽管当时的国力条件不能满足。但我们铁路科研人员没有放弃，他们暗暗把新干线当做目标，开始了自己的高速试验。在这样浓厚的科研氛围中，“广深准高速铁路”“秦沈客运专线”等众多高速铁路应运而生，宛若一条条钢铁巨龙在中国广袤的大地上划过，谱写成一代代铁路人奋斗的篇章。我们没有就此满足，紧接着中国科研人员花了整整4年时间，边学边开发，终于研究出中国第一条具有完全自主知识产权的高铁——京津城际铁路。届时，中国铁路正式进入高铁时代，实现了高铁从无到有的目标。

“中国高铁”消化吸收，并驾齐驱。从京津城际铁路投入运营以来，让旅客、城市、整个社会都尝到了高铁带来的红利，持续增加高铁的建设已经成为时代的需要，我们相继引进日本、法国、加拿大和德国的高铁技术，积极消化，吸收，经过一代代杰出铁路人的奋斗，我国首条高铁—京广高铁武广段正式通车，这是我国第一条350公里时速的高铁。在当时是速度最快、密度最大的高速铁路，得力于高铁的发展，“一小时交际圈”“三小时经济圈”呼之欲出。到2010年，我国投入运营的高速铁路长达6552公里，时速和里程都冲到世界第一的位置。届时，中国高铁也真正意义上有了与外国高铁相媲美的实力。

“中国高铁”自主创新，不断超越。多年来，中国高铁以一种不可思议的速度在迈进，这一切都离不开中国铁路人的技术攻关和建设实践。在中国铁路人不断摸索前行的路上，诞生了被欧洲人称为“中国高铁革命”的“和谐号CRH380系列”高速列车，时速高达400多公里的速度不仅令全世界惊叹，同时也在推动着一代代铁路人不断奋进，在这样的背景下，“复兴号”在全国人民的期盼下应运而生，持续运营时速达到350公里，并具备时速400公里以上的运营速度储备，成为全球运行速度最快、更安全、更可靠的动车组列车。中国高铁一路从“跟跑”“并跑”最后再到“领跑”，逐步成为了我国科学技术自主创新的一面旗帜。

“四十年磨一剑 一朝试锋芒”。中国高铁一步一步走到今天，已经走在世界前列，中国铁路创造了无数辉煌，中国高铁更成为了中国迈出国门，走向世界的新名片。回望高铁的发展历程，只有坚持走自主创新的发展道路，才能使高铁真正变成我们自己的高铁，才能使中国高铁越走越远。（姚聪）