四十年的光辉历程,中国铁路逐步完成“三级跳”

铁路评论   2022-04-27 20:17:21  0浏览 作者:姚聪

据新闻报道,近年来,中国在高铁车辆研制、线路建设、智能控制等方面逐步实现了“三级跳”:从引进国外技术“跟跑”,到消化、吸收先进经验“并跑”,进而在关键领域自主再创新“领跑”,走出了一条由“中国制造”到“中国创造”的传奇道路。

“中国高铁”从无到有,一路追赶。1978年10月22日,小平同志第一次访问日本,从东京到京都的370公里路程中,小平同志第一次乘坐日本“光”号新干线。与国内时速仅4公里的蒸汽铁路相比,高铁的速度和未来让小平同志说到:“我们现在正适合坐这样的车”。在这种铁路发展的际遇下,1978年原铁道部向原国家计划委员会呈送《关于北京九江铁路设计任务书的报告》,提出:“拟按双线、电气化、客车时速160千米标准,建成一条现代化铁路”。尽管当时的国力条件不能满足。但我们铁路科研人员没有放弃,他们暗暗把新干线当做目标,开始了自己的高速试验。在这样浓厚的科研氛围中,“广深准高速铁路”“秦沈客运专线”等众多高速铁路应运而生,宛若一条条钢铁巨龙在中国广袤的大地上划过,谱写成一代代铁路人奋斗的篇章。我们没有就此满足,紧接着中国科研人员花了整整4年时间,边学边开发,终于研究出中国第一条具有完全自主知识产权的高铁——京津城际铁路。届时,中国铁路正式进入高铁时代,实现了高铁从无到有的目标。

“中国高铁”消化吸收,并驾齐驱。从京津城际铁路投入运营以来,让旅客、城市、整个社会都尝到了高铁带来的红利,持续增加高铁的建设已经成为时代的需要,我们相继引进日本、法国、加拿大和德国的高铁技术,积极消化,吸收,经过一代代杰出铁路人的奋斗,我国首条高铁—京广高铁武广段正式通车,这是我国第一条350公里时速的高铁。在当时是速度最快、密度最大的高速铁路,得力于高铁的发展,“一小时交际圈”“三小时经济圈”呼之欲出。到2010年,我国投入运营的高速铁路长达6552公里,时速和里程都冲到世界第一的位置。届时,中国高铁也真正意义上有了与外国高铁相媲美的实力。

“中国高铁”自主创新,不断超越。多年来,中国高铁以一种不可思议的速度在迈进,这一切都离不开中国铁路人的技术攻关和建设实践。在中国铁路人不断摸索前行的路上,诞生了被欧洲人称为“中国高铁革命”的“和谐号CRH380系列”高速列车,时速高达400多公里的速度不仅令全世界惊叹,同时也在推动着一代代铁路人不断奋进,在这样的背景下,“复兴号”在全国人民的期盼下应运而生,持续运营时速达到350公里,并具备时速400公里以上的运营速度储备,成为全球运行速度最快、更安全、更可靠的动车组列车。中国高铁一路从“跟跑”“并跑”最后再到“领跑”,逐步成为了我国科学技术自主创新的一面旗帜。

“四十年磨一剑 一朝试锋芒”。中国高铁一步一步走到今天,已经走在世界前列,中国铁路创造了无数辉煌,中国高铁更成为了中国迈出国门,走向世界的新名片。回望高铁的发展历程,只有坚持走自主创新的发展道路,才能使高铁真正变成我们自己的高铁,才能使中国高铁越走越远。(姚聪)

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