4月22日20时30分，在京唐铁路北京段施工现场，随着现场总指挥的一声令下，42号道岔正式开始横移插入既有京哈铁路。4月25日，京唐铁路上下行线路全部圆满完成横移。目前，京唐铁路全线路基，桥梁主体工程基本完工，铺轨工程进入尾声，站房工程也即将全部封顶，四电工程（通信工程、信号工程、电力工程和电气化工程）基本准备就绪。（4月25日 北京日报）

此次横移插入工程是中国铁路北京局集团公司认真贯彻落实国家创新驱动发展战略，积极引用先进技术设备，走出高质量发展之路的有力表现。插铺的42号道岔长157.2米，总重量达232吨，横移距离为7.7米。据京唐城际铁路有限公司相关负责人介绍，42号道岔是国内高铁既有线插铺施工型号最大，长度最长的高速道岔，代表了当前我国道岔的最高技术水平。由此可见，如果紧靠人工，要耗费多少的时间和人力成本，安全又是不能忽略的因素。为减少时间和人力损耗，落实安全标准化作业，施工现场采用了16台“小型机器人”——液压横移动力牵引车，使道岔横移精准就位。这是国内首次采用液压同步走行动力设备进行道岔横移，代替过去纯人工或半人工半机械的模式。

该工程是京唐铁路与京哈铁路实现互联互通的关键，往小的说，为东北人民进京提供了一条新通道，往大的说，将有利于京津冀地区和东北地区的经贸往来，推进区域协调发展，从而促进两域文化进一步交融，并更有利于民族团结。

2014年，习近平提出京津冀协同发展战略，2022年是北京市加快构建现代化首都都市圈，深入推进京津冀协同发展的一年。京津冀协同发展与一带一路、长江经济带一起作为国家级三大发展战略，京唐铁路与京哈铁路并轨的重要性不言而喻。北京市交通委员会主任周正宇曾表示，交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统。没有交通一体化支撑的京津冀协同发展战略就如同人没有骨骼一样，永远无法行走。京唐铁路线路的开通将既能完善华北地区的铁路交通网络建设，为人民的出行提供更多便捷快速的选择，又有利于疏解北京非首都功能，有效治理“大城市脖，促进人口与经济环境资源协调发展。

协同发展，交通先行。现在，北京城市副中心站正在加紧建设，京唐铁路预计今年内实现通车，让我们拭目以待京津冀协同发展的诸多成效吧！（杨良慧）