八月份粤港澳大湾区铁路枢纽重要组成部分广（州）至石（滩）线正式开通运营，标志着广州铁路枢纽形成客内货外的格局，并为将来更多高铁列车开进广州市区，奠定了坚实基础！

广石铁路是广州铁路枢纽的重要组成部分，全长68.889公里，为Ⅰ级双线电气化客货运混跑铁路，设计时速120公里，线路自京广线江村站北端引出。“客货分离”将极大地满足广深铁路连通京广铁路、广茂铁路、南广铁路、广珠铁路、南沙港铁路、柳肇铁路的客货联络运输需求，将提升广州地区铁路货运运能1／3。其实广州站至广州东站间的通行能力几近饱和，而广州铁路枢纽往深圳、粤东方向已经成为制约广州铁路枢纽运能提升的最大困境。

从前，广州到广州东间只有一条双线铁路，各方向的客货车流集中到一条铁路线，影响了整个广州铁路枢纽的运输效率。广石的建设正好可以填补广州枢纽东北向的空白地带，满足枢纽分线运输的需求。货车经由广石铁路绕行，不再经过广州站和广州东站间运行，从而形成广州铁路枢纽客内货外的局势，进一步提高了广州铁路枢纽运输效率，释放了客运能力，还提升了广州地区铁路货运运能，可真谓是“一举多得”啊！

如今广石线广州北至长冈段的开通更是将形成“货外客内”的东北侧环形枢纽格局，使广州北站综合交通枢纽功能开始显现。开往深圳、东莞方向的长途旅客列车未来可以通过它直接开往广深，大大提高了运输效率，实现装、卸车便捷互通。有效解决客货列车在广州市内交叉干扰的问题降低了粤港澳大湾区铁路客货运输压力。

（卢丹）