近日，宝鸡工务段的几名铁路职工在铁道旁工作时，意外“捡”到一只“不速之客”仔细观察后发现，这个毛茸茸的小家伙竟是国家二级重点保护野生动物——中华斑羚。好像受了伤，动弹不得。对它进行安抚，对脚部进行简单固定，并协助林政所工作人员下将其抬到安全地带，随后送至专业机构进行救治。（中国铁路公众号4月21日）

铁路网络及相关配套设施建设和日常运营维护过程中需要思考如何对当地生态环境的影响。如何不影响当地的生态平衡或者如何最大程度将影响降到最低，是一个必须面临的严峻问题。各种正面、反面例子数不胜数。

以青藏铁路为例，青藏高原人烟稀少，生态环境脆弱，因而针对实际做出诸多举措，如：在设计选线上，防止阻断保护区的物流、能流和基因流，不改变区域地表结构现状.切实保护地表土壤和高原生态环境漫长演变过程中形成的草原、草甸植被；保护野生动物自由迁徙。铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域，在沿线设置了三十三处不同形式的野生动物通道；施工、运营期间产生的垃圾分类收集，不可降解成分运至环保条件允许的地点集中处理；沿线车站尽可能选用太阳能等清洁型能源。取消了设在玉珠峰、错那湖等地段不符合景观要求的取(弃)土场和砂(石)料场，不在线路两侧取(弃)土、采砂(石)，施工完成后及时恢复地貌环境；严格控制“废物”排放，列车采用密闭设计，既克服了高原缺氧，又防止了废弃物污染沿线环境。

交通强国，铁路先行追求的不仅是技术工艺的发展，更多对社会和谐发展的服务。铁路的本质是为人民服务，让旅客出行舒适快捷。为了追求发展，却把环境搞得乌烟瘴气不可取，何来舒适？总结西方的发展史，以牺牲环境为代价的发达是饮鸩止渴。绿水青山就是金山银山，技艺发展和环境保护相协调才是国家长久发展的真谛。国家富强、人民在鸟语花香中安居乐业，才是中华民族的复兴。