据湖北日报客户端报道的消息，4月15日宜昌在建铁路及成品油翻坝项目建设推进会召开。会上透露的消息称：呼南高铁襄阳至宜昌至常德段项目已正式纳入国家“十四五”铁路规划，预计年内启动该项目的工可编制。

呼南高铁是国家“八纵八横”主通道的组成部分，随着2020年疫情发生，湖北发生了很大的变化，发展战略也变更为“一主两翼”，一芯两带三区再无人提及。还有一个最重要的原因，那就是沿江高铁提前。湖北原计划是采用郑万联络线的过渡方案，但是国家从长江经济带发展全局考虑，全线启动了沿江高铁的建设。

中远期的渝宜高铁得以提前实施，这对于湖北来说形成了巨大的资金压力。沿江高铁在湖北省内全线超过700公里，预计总投资高达1400亿，这基本上是5年铁路建设资金的总和。随着鹤峰争取沿江高铁成功，渝宜的线路向南偏移，尤其是经过宜昌五峰县，这里地处湘鄂省界。原计划呼南高铁在宜昌和荆门之间就是和沿江高铁共线的，共线到五峰也没什么。五峰县城距离湖南省界只有十多公里，这样湖北就节约了上百亿的投资，这才是湖北坚持襄常高铁走西线的根本原因。 

其中呼南高铁有三个重要的特点，第一、途经的城市规模都不大，省会城市偏少。第二、线路的等级不高。尤其是郑州以北路段，启动得比较早，大多是城际铁路标准建设。第三、部分路段争议很大，主要集中在河南的郑州和洛阳，湖北的荆州和宜昌之间。 虽然部分线路进入了十三五规划，但是呼南高铁的推进十分缓慢。目前也只建成了河南、山西省内的部分路段，距离国家干线大通道的要求相距甚远。

笔者认为呼南高铁选择西线方案，也是湖北的过渡方案。如果沿江高铁在开通三五年之后，就能迅速达到饱和，就为分线建设提供了条件，虽然目前看来呼南高铁的优势并不明显但是未来是怎么走向并未可知，呼南高铁依旧是我国重要的铁路线路，覆盖了众多中等城市，而中等城市正是高铁需要覆盖的区域。所以呼南高铁的价值也是不必多说，希望在今后的日子里呼南高铁为我国的中等城市发展提供更加便利的通道。（刘玄义）