4月6日，新建福厦铁路安海湾特大桥最后一节钢箱梁，经过近2个小时完成吊装工序，这意味着大桥成功合龙，至此大桥无砟轨道铺设施工将全面展开，乘坐350公里时速高铁过海不减速的愿望即将实现。

安海湾特大桥是福厦高铁控制性工程，连接晋江市、南安市，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为650米双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。安海湾地处东南沿海，大桥处于重度海洋为应对台风对高铁运行造成破坏，在大桥上安装大量传感器，时刻监测铁路和大桥的状态，如果风速太高就会提前向铁路调度中心发送预警信号，保障高铁运行安全。腐蚀环境，容易受到海浪与台风的侵袭。

福厦高铁正线全长278公里，是中国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的组成部分，设计时速350公里，成为中国第一条真正意义上海洋服役环境的高铁线路，铁四院担负线路设计。该高铁线路先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，也成为世界上行车速度最高的跨海铁路。

“福厦高铁除了跨海过江，还上跨多条高等级公路和既有铁路，其正线新建桥梁达84座，长度共计181公里，约占全线长度的65.3%，堪称一座桥梁博物馆。”铁四院桥梁院福厦高铁桥梁主管工程师王德志介绍，福厦高铁沿线面临台风多发、海湾深水、软基深厚等复杂条件，大跨结构多、体系创新多的桥梁是这条高铁最大的特色，是中国目前已建在建高铁中桥梁结构最多样复杂的高铁。这项超级工程的背后，是一系列先进技术的支撑，开展了海上大跨度简支梁建造技术、独塔混凝土斜拉桥裸塔转体技术、耐海洋大气环境腐蚀技术以及BIM技术、桥梁健康监测等专项研究。

高铁在跨海大桥技术上的突破，不是简单地说将350公里时速高铁技术从陆地搬到了海上，也不是说实现高速铁路桥从江到海的跨越，而是代表中国高速铁路桥梁建设实现质的飞跃，对于未来沿海经济社会的发展有着重要的推动作用。(刘 嵘)