3月30日，在焦柳线枝城长江大桥南侧的枝城港铁水联运码头，建设工人正在搭建钢联撑。这个铁水联运码头工程计划建设2个5000吨级多用途泊位，建成后码头年吞吐能力达204万吨。这是中国铁路武汉局集团有限公司大力实施建成战略支点、筑牢发展基点、打造枢纽节点，推动重点港口铁水联运，打通铁路进港“最后一公里”，统筹协调枝城车站、枝城港“一体化”运营的内容之一。对优化铁水联运运输组织效率，完善翻坝运输体系，构建三峡交通枢纽，服务长江经济带发展具有重要作用。（3月31日中国新闻网）

铁水联运可细分为 “铁路—内河—海运”、“铁路—内河航运”、“铁路—海运”联运。水运交通方式含海运和内河运输。铁水联运是现代物流发展的重要发展方向，是交通优势互补、融合发展的必然选择。而且铁水联运具有污染少、能耗低的特点，在综合交通运输体系中优势显著。

铁水联运让人民的出行更加便捷。大力发展铁水联运、不光可以降低物流成本，盘活运输动能，促进周边城市发展，也让跨海交通更加便捷，让粤港澳大湾区和海南自贸港的旅客享受实实在在的方便，说走就走，“一次”搞定，促进了经济和人员往来。 

“铁水联运”打通铁路进港“最后一公里”，笔者相信，不久的将来，随着铁水联运的推广投用，航空、高铁、港口、高速之间实现“无缝换乘”越发重要。一条条延伸到机尝港口、高铁站的交通线路，犹如不断延伸的发展线，不仅惠及本地百姓的出行，更为来往中转的人们提供更大的方便，将实现枢纽功能布局紧凑、客流衔接有序顺畅、无缝换乘便捷舒心，对于国家经济发展，提升各地竞争力将起到良好的促进作用。