“铁水联运”打通铁路进港“最后一公里”

铁路评论   2022-04-06 23:07:07  0浏览 作者:吴秋娟

3月30日,在焦柳线枝城长江大桥南侧的枝城港铁水联运码头,建设工人正在搭建钢联撑。这个铁水联运码头工程计划建设2个5000吨级多用途泊位,建成后码头年吞吐能力达204万吨。这是中国铁路武汉局集团有限公司大力实施建成战略支点、筑牢发展基点、打造枢纽节点,推动重点港口铁水联运,打通铁路进港“最后一公里”,统筹协调枝城车站、枝城港“一体化”运营的内容之一。对优化铁水联运运输组织效率,完善翻坝运输体系,构建三峡交通枢纽,服务长江经济带发展具有重要作用。(3月31日中国新闻网)

铁水联运可细分为 “铁路—内河—海运”、“铁路—内河航运”、“铁路—海运”联运。水运交通方式含海运和内河运输。铁水联运是现代物流发展的重要发展方向,是交通优势互补、融合发展的必然选择。而且铁水联运具有污染少、能耗低的特点,在综合交通运输体系中优势显著。

铁水联运让人民的出行更加便捷。大力发展铁水联运、不光可以降低物流成本,盘活运输动能,促进周边城市发展,也让跨海交通更加便捷,让粤港澳大湾区和海南自贸港的旅客享受实实在在的方便,说走就走,“一次”搞定,促进了经济和人员往来。 

“铁水联运”打通铁路进港“最后一公里”,笔者相信,不久的将来,随着铁水联运的推广投用,航空、高铁、港口、高速之间实现“无缝换乘”越发重要。一条条延伸到机尝港口、高铁站的交通线路,犹如不断延伸的发展线,不仅惠及本地百姓的出行,更为来往中转的人们提供更大的方便,将实现枢纽功能布局紧凑、客流衔接有序顺畅、无缝换乘便捷舒心,对于国家经济发展,提升各地竞争力将起到良好的促进作用。

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