平均时速不到40公里，票价最低仅1元……如今，全国有81对公益性“慢火车”开行在大山深处，覆盖21个省区市，经停530座车站，成为便利群众出行的“公交列车”。2021年，全国“慢火车”共运送旅客1.7亿人次，同比增长12.2%；强化涉农物资运输服务保障，运送货物7.2亿吨，同比增长3.8%，减免费用14.8亿元。（2月26日 《人民日报》）

铁路作为国民经济的大动脉、大众化交通工具，在我国社会和经济发展中发挥着不可替代的重要作用。如今已然是高铁时代，但在交通极其不便的四川凉山中，仍然运行着平均时速不到40公里，30年没涨过票价的公益性“慢火车”。

要想富，先修路，这是自古以来社会普遍的共识。在凉山脱贫致富奔小康的进程中，大凉山的“慢火车”发挥了至关重要的作用。孩子们乘坐它去城里上学，乡亲们借用它做起了买卖，劳力们利用它外出务工挣钱……对于吃盐都是问题，出门只能骑马的大凉山人民而言，火车不仅带他们离开了大山，也拉来了希望。自从山里通了慢火车，许多变化降临在车里车外，曾经贫瘠的土地上，几年间便“长出”了楼房和大棚，孩子们背上了书包，娃娃们走进了幼儿园，年轻人走出大山时衣衫破旧，回来时已成时髦青年。公益性“慢火车”，不比速度比温度，它是孩子们的“校车”，也是人们看病的“救护车”，更是人们奔向希望的“扶贫车”……

在今天的中国大地上，慢火车仍然奔驰在四川梁山、吉林延边、内蒙古东部、云贵地区、湘西地区、南疆地区等偏远贫困地区，票价几十年不变，普遍亏损运营，看似不合逻辑，但这背后恰恰彰显着“人民铁路为人民”的根本宗旨，更展现着铁路心系群众，服务社会的为民情怀！(关任龙)