3月25日，随着隧道内最后一声爆破震响，

广州工程建设指挥部负责建设的广汕铁路红花嶂隧道进口至中洞段打通，这标志着广汕铁路全线重难点控制性工程，红花嶂隧道全隧安全顺利贯通。(来源于广州铁路融媒体中心)。

  广汕铁路建成通车后，将增强珠三角地区对外辐射能力，特别是对汕尾加快融入粤港澳大湾区、实现振兴发展意义十分重大。

  红花嶂隧道全长4565.01米，是广汕铁路全线重点控制性工程，也是广汕铁路GSSG4标最长隧道。

  广汕铁路全长241.54千米，设13个车站，设计最高速度为350千米/小时，是一条连接广州市至汕尾市的高速铁路。

  该隧道为双线隧道，隧道3次穿越断层破碎带，全隧位于国家级5A风景区，地质条件复杂及较复杂地段长约4025米，占比约88%。这些因素使得隧道的施工环境、围岩级别极其复杂，施工难度大。

  广州至汕尾铁路自广深铁路新塘站引出，向东经广州市所辖增城区，惠州市所辖博罗县、惠城区、仲恺区、惠阳区、惠东县和汕尾市所辖深汕合作区、海丰县，至厦深铁路汕尾站。

  中铁二局广汕铁路项目部按照铁路标准化建设，高效组织、合理规划。他们采取四口四个作业面同时掘进，施工过程中不断优化施工方案，跨越交叉段实施机械开挖及围岩注浆加固。

  施工单位创新工艺工法，应用智能台车、3D扫描仪等自动化、智能化先进工装设备，采用信息化管理系统进行数据收集及过程控制，克服了施工环境复杂、近距跨既有隧道、岩层复杂、岩体破碎、浅埋突水等施工难题，确保了隧道的安全顺利贯通。(范雨龙)