近日，随着全长825.476公里的南疆和若铁路完成动态验收，标志着中国铁路对塔克拉玛干大沙漠形成“合围”，进行倒计时。

是的，您没有看错，地理课本里的世界第二大流动沙漠，令人生畏的“死亡之海”—塔克拉玛干沙漠，即将被 “基建狂魔”中国铁路建设者用“钢铁巨龙”完成包围。

和若铁路连接新疆维吾尔自治区南部的和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县，作为“包围圈”的最后一环，预计今年6月开通运营。建成后它将与南疆铁路、格库铁路共同构成环塔里木盆地铁路环线，这也是世界首条环绕沙漠一周的铁路。

这里夏季最高温度可达40多摄氏度，冬季又低至零下20摄氏度，气候异常干旱，沙源极其丰富，一经起风便飞沙走石，是名副其实的“死亡之海”。而和若铁路通过风沙区域广，时间长，主要风季长达7个月。在此修铁路，可谓“地狱模式”。

要修路，先治沙。铁路建设者通过植物防沙与工程防沙措施相结合的方式，有效防止了风沙的侵袭。他们通过在铁路两侧种植芦苇方格，形成内层屏障；在外侧种植梭梭、红柳、胡杨等作物，形成长远防线，从而构建了“外阻内固、外高内低”的立体化、多层次防沙体系。同时，他们广架“过沙桥”，应对恶劣环境；采用智能化农业灌溉系统，加固绿色防线。通过多措并举，多管齐下，骆驼也望尘莫及的沙路，终被征服。

和若铁路开通运营后，将结束南疆5县不通火车的历史，和田出疆路程将缩短1000多公里，当地群众从且末县到巴州的首府库尔勒市的时间，也从12个小时缩短至6个小时。当地的红枣等农副产品，也会源源不断地通过铁路运输出去，运输成本将节省一半。这对于促进南疆经济发展，深入推进乡村振兴的意义，自然不言而喻，这也更加是中国铁路践行党中央“富民兴疆”战略的身体力行。

同时，这条铁路线也正是古代丝绸之路的南线。通过和若铁路连接青海柴达木盆地，新疆可以通过青海更快的联通全国铁路网，更深入地融入内地，更立体地构建“一带一路”经济圈。千百年前的驼铃已然湮没在“死亡之海”深处，如今的火车汽笛声却穿越这片“死亡之海”，唱响了新时代丝绸之路涅槃重生的最强音。（张炜）