打开铁路12306APP，购票的时候一定会发现有“无座”这栏选项，高铁和普速列车都有，其票价和有座车票是同等价位，平常的时候有大量余票，遇到疫情等特殊情况时，该选项变灰停止购买。应该说，无座票存在时间已经很久了，几乎是有了铁路就有了无座票。

它的完整名字叫做无固定座位票，原则上是一种为了克服火车运输能力不足而针对部分列车临时采取的补救措施。在中国高铁出现以前，普速列车运力紧张，尤其是春运时刻，无座票发挥了巨大的作用，主要是为了提供给着急回家，却没有办法买到座位票的顾客。它发挥的作用等同于座位票，享受运输过程中同等的权利和业务，差的仅仅是一个座位而已。随着我国铁路网的日臻完善，铁路（高铁）的发展已然成为社会效益和经济效益的基础支撑，成为人民群众追求美好生活的助推器。无座票的存在，特别是无座票票价的定位再次引起了世人的关注，对其合理性提出了质疑。

铁路系统1997版的客运运价规则规定，车票票价为旅客乘车日的适用票价，旅客票价里程是按旅客乘车的实际径路计算。也就是说，票价是按运输距离的长短收取运输费用，对运输途中的服务性和舒适行没有做出相应明确的规定，和谐旅行的承诺被打了一个问号。主要矛盾的焦点聚集在二个方面。一是无座票是否可以打折？二是无座车票什么时候能取消？对于铁路而言，运输最本质的要素是在特定的时间内把旅客运送到站。车票价格的高低是价格本身与维持良好乘车秩序两种因素共同决定的。如果无座票价格实行打折或是降价，除了重大节日等特殊情况，很多时候列车并不满员，势必有旅客选择购买无座车票，上车后直接空位就坐，运营秩序被打乱，也将引发正常购买座位票旅客的反感。此外，购买了座票与无座票的旅客，两者付出的成本也是不相等的，提前购买车票的旅客付出的时间成本远超购买无座车票的旅客，因此，在旅客运输总体供需未得到全面解决的前提下，给无座车票降价或打折绝对是弊大于利。但同时，无座票保持着先到先得的原则，持有无座票的人对列车上的空座，拥有优先使用权。以高铁举例，上车后，只需要观察座位指示灯，亮起红灯的表示有人，亮起黄灯，表示下一站有人。而亮起绿灯的是表示下一站没有人。没有人的座位，无座票持有者也可以坐。真正实现了公共资源的合理运用。

我们看到，近年来铁路部门对旅客服务的要求也是越来越精细，各种措施和制度也都是朝着满足人民群众对美好生活的向往的目的出发。相信终有一天，铁路运输中的供需矛盾会得到彻底解决，到那时，无座票也就自然消失了。