3月5日，科技日报记者从中国铁路青藏集团有限公司获悉，在2022年春运期间，拉林铁路共运送旅客12.5万人次，乘复兴号出行成为当地民众的首眩2021年6月25日，西藏首条电气化铁路——拉林铁路开通运营，结束了西藏东南地区不通铁路的历史。（人民网）

因西藏地处高原地区，拉林铁路建设所处地区的地质条件复杂罕见，对整条铁路线的建设造成了相当大的困难，据了解铁路线路位于青藏高原东南部冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏南谷地，山高谷深，相对高差达2500米，而且因地质原因造成的高地温、高烈度地震、岩爆、软岩大变形、危岩落石、滑坡、泥石流、风积沙等一系列工程地质问题成了困扰了施工建设人员的最大难关。

在负责拉林铁路设计工作的中铁二院工程集团有限公司的设计下，拉林铁路设计图出锅了，全线于2015年6月29日开工建设，2018年10月，川藏铁路拉萨至林芝段昌果特大桥开始铺设行轨排、架设梁片，标志着川藏铁路拉林段正式进入铺轨阶段。拉林铁路起于西藏自治区拉萨站(货车起于拉萨南站)，沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经山南、朗县、米林，跨越雅鲁藏布江到林芝站，全长433千米 。其中大桥隧道占全线铁路总长的75%，10公里长隧道有6座，还16次跨越雅鲁藏布江，其中主跨430米的藏木雅鲁藏布江大桥也是世界上跨度最大，海拔最高的铁路大桥。

在拉林铁路建设完及运营开始后，投入使用的是我国自主研发的复兴号高原内电双源动车组，这也是最新设计的为适应高原地区，气候运行的动车组列车。拉林铁路的建成让西藏地区的出行更加便当，为当地的发展也提供了不少贡献，拉林铁路也成了高原地区铁路建设的开端，为以后的铁路发展提供了更多的经验。（丁黄虎）