央视网消息：记者3月19日从铁路部门获悉，中国北斗卫星导航系统重大专项——北斗铁路行业综合应用示范工程日前通过验收，有力促进了中国北斗和中国高铁的深度融合。这标志着中国铁路在卫星定位系统上将迎来重大变革——不久的将来，中国铁路将换一双“眼睛”。

之所以将卫星定位系统比喻成“眼睛”，是因为铁路部门可以利用导航系统中的定位系统，能够更快速地获取高铁车辆的行驶信息，方便对高铁车辆进行更高效的调度和管理。而铁路工程建设也同样离不开高精度的卫星定位系统来帮助施工方进行准确测距。简单来说，卫星定位系统是铁路部门用以获取实地相关信息的“眼睛”。目前，中国铁路应用的是美国的GPS卫星定位系统。

为什么要换?为了不被“掐脖子”。1993年7月23日，美国对伊朗禁运，故意停掉了印度洋一块海域的GPS信号，结果导致我国正处于这块海域的 “银河号”货轮无法继续航行。而我国铁路大规模应用了美国的GPS系统，一旦美国故技重施，铁路部门将丢失实时车辆信息，造成管理和调度上的混乱，后果极其严重。生死攸关之事岂能操之人手?所以在我国北斗系统搭建完成的同年——2020年，北斗铁路行业综合应用示范工程正式启动，可见国家对于中国铁路安全之重视。

2020年官方公布的北斗定位精度为平均2.34米、最高厘米级，已经不逊色于美国的GPS系统，应用在铁路系统中绰绰有余，最重要的是，北斗系统是我国完全自主研发的卫星定位系统，拥有完整的科技树以及专利技术，能够在未来满足铁路系统的升级优化。随着铁路各项技术的持续进步，北斗系统也能靠着自护研发能力跟上脚步，配给相应技术，我们不用再“花钱求人”，可以自强自立，沿袭我们中国铁路的一贯的传统，走自己的铁路技术进步道路，掌握自己的命运和前途。

北斗系统相对于GPS，更加符合我国铁路应用的需要。北斗系统拥有一个独特的功能：短报文通信功能，即它可以支持子系统反向传输短消息，而GPS系统则只能做到单向传输信息。设想列车在普通信号无法覆盖的区域遭遇自然灾害，需要救援，就可以通过短报文通信利用北斗系统强大的全区域通信能力发送求救信息。由于我国地域辽阔，地形多样，类似于上面例子是很有可能发生的。当地面列车拥有主动在弱信号或者无信号区域发信的能力，对于铁路安全运行将带来超乎想象的改变。

铁路更换定位系统，不只是一次设备系统上的改革升级，更是基于铁路安全运行、甚至于国家安全层面的重大改革，关乎着千千万万的旅客的生命财产安全，也关乎着铁路未来发展的前景，换一双眼睛，让中国铁路更加心明眼亮。